《汽车设计（第6版》课后习题及答案 闵海涛.docx

课后习题参考答案

第一章汽车总体设计

1-1理解产品生命周期的概念，其对汽车开发有怎样的影响？

答：

汽车产品市场竞争日趋激烈，如何缩短车型设计开发时间、降低成本、提高质量、提高市场竞争力，日益成为各汽车制造厂家考虑的首要问题。为此，各国汽车企业广泛采用基于V形模式的汽车开发流程。它考虑了从概念设计、结构定型、制造加工、使用维修直至报废回收这一产品生命周期的所有相关因素，可最大限度地提高设计质量和开发效率,提高产品的市场竞争力。

汽车开发是一个非常复杂的系统工程,不同的汽车企业在设计任务、阶段、时间、测试程序、组织和管理风格方面可能存在很大的差异，存在着风格多样的开发流程，即使在同一家汽车公司内，因为参与开发人员的特性、与时间和预算相关的约束、技术演变的进化、客户需求的变化等因素，也没有任何两个汽车项目的开发流程是完全相同的。

1-2请描述汽车产品开发过程的基本共性流程。

答：

1.产品策划

首先应开展市场调研，包括市场细分、目标市场选择、产品定位等诸多方面。然后根据调研数据进行综合研究，总结出有效可靠的市场调研报告，为新车研发项目的决策提供科学合理的参考与建议，进而对设计目标进行初步设定。

项目管理部门将初步设定的设计目标要求发放给相应的设计部门，由各部门评估各总成部件技术要求的可行性，编制初版产品技术描述说明书。

2.概念设计

概念设计是将产品策划所确定开发产品的定义更具体化，使之达到能进行具体设计的程度。概念设计任务主要包括总布置草图设计、造型设计及成本预估三项内容。

3.工程设计

工程设计阶段的主要任务是完成整车各个总成以及零部件的设计，协调总成与整车、总成与总成之间出现的各种矛盾，保证整车性能能满足目标大纲要求。

（1）车身造型数据生成

（2）总布置设计

（3）发动机工程设计

（4）底盘工程设计

（5）白车身工程设计

（6）内外饰工程设计

（7）电气设备工程设计

4.试制设计

试制设计是在开发新产品时，试制前进行的技术设计工作。各总成设计师根据设计任务书给出的条件和总体设计师以书面形式提出的对各总成的要求和边缘条件等进行设计工作。

5.样车试验

根据工程设计数据和试制设计文件，参考试验需求制作各种试验样车，进行试验场测试、道路测试、风洞测试、碰撞试验等相关试验。样车试验包括性能试验和可靠性试验。

6.投产启动

此阶段的主要任务是进行投产前的生产准备工作，包括制订生产流程链，以及各种生产设置到位、生产线铺设等。

7.生产销售

完成开发过程以后，对已定型的产品将进入正式批量生产阶段，并投放市场销售和进行售后服务工作。在售后服务工作中还要征求用户意见，并将这些意见反映给有关部门，以改进和不断提高产品质量，扩大市场份额。

1-3发动机前置前轮驱动的布置形式,如今在乘用车上得到广泛采用,其原因是什么?而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用,其原因又是什么？

答：

（1）发动机前置前轮驱动这种布置形式目前主要在发动机排量为2.5L以下的乘用车上得到广泛应用，主要是因为有下述优点：与后轮驱动的乘用车比较，前轮驱动乘用车的前桥轴荷大，有明显的不足转向性能；因为前轮是驱动轮，所以越过障碍的能力高，主减速器与变速器装在一个壳体内，因而动力总成结构紧凑，且不再需要在变速器与主减速器之间设置传动轴，车内地板凸包高度可降低（此时地板凸包仅用来容纳排气管和加强地板刚度），有利于提高乘坐舒适性；发动机布置在轴距外时，汽车的轴距可以缩短，因而有利于提高汽车的机动性；汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可得到足够的冷却；行李箱布置在汽车后部，故有足够大的行李箱空间；容易改装为客货两用车或救护车；供暖机构简单，且因管路短而供暖效率高；因为发动机、离合器、变速器与驾驶员位置近，所以操纵机构简单；发动机横置时能缩短汽车的总长，加上取消了传动轴等因素的影响，汽车消耗的材料明显减少，使整备质量减轻；发动机横置时，原主减速器的锥齿轮需用圆柱齿轮取代，这又降低了制造难度，同时在装备和使用时也不必进行齿轮调整工作，此时，变速器和主减速器可以使用同一种润滑油。

（2）发动机后置后轮驱动这种布置形式在客车上得到广泛应用，主要是因为有下述优点：能较好地隔绝发动机的气味和热量，客车中、前部基本不受发动机工作噪声和振动的影响；检修发动机方便；轴荷分配合理；同时由于后桥簧上质量与簧下质量之比增大，可改善车厢后部的乘坐舒适性；当发动机横置时，车厢面积利用较好，并且布置座椅受发动机影响较少；作为城市间客车使用时，能够在地板下方和客车全宽范围内设立体积很大的行李箱；作为市内用客车不需要行李箱时，因而后桥前面的地板下方没有传动轴，则可以降低地板高度，乘客上、下车方便；传动轴长度短。

1-4按照驾驶室与发动机相对位置的不同，货车可