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第21卷第1期武汉汽车工业大学学报Vol.21No.1
1999年2月JOURNALOFWUHANAUTOMOTIVEPOLYTECHNICUNIVERSITYFeb.1999
电动摩托车动力性能计算模型
张安祥
(汽车工程学院)
摘要为取得电动摩托车的蓄电池、电动机及整车之间的最佳动力匹配关系,按动力与整车
的功能关系,分成蓄电池、电动机和整车3个部分,分别建立各自独立又相互联系的动力性能计算
数学模型,以确定蓄电池、电动机的最佳工作参数和工作特性并可模拟整车动力性能。
关键词电动摩托车;蓄电池;电动机
中图法分类号U266.2
在世界各国日益高涨的开发污染小的摩托车的热潮中,电动摩托车的研究与应用最为
深入和广泛。与内燃机相比,电动摩托车的蓄电池及电动机的工作特性有很大的差异。因此,
需建立正确的理论计算模型,模拟其性能,以便在电动摩托车的初步设计中,合理设计与整
车动力性能相匹配的蓄电池和电动机工作参数。同时,也可以通过计算模型模拟整车的一次
充电行驶距离、最高车速、最大爬坡度和加速度等性能,以利于改进和提高电动摩托车性能。
按动力与整车的功能关系,笔者将电动摩托车分成蓄电池、电动机和整车等3个子系统。
1蓄电池系统特性
1.1蓄电池性能指标
①质量能md(W·h/kg),表示一次充电车能够行驶的距离。
②体积能l(·/),决定了蓄电池所占车内空间的大小。
WhL
d
③质量功率pd(W/kg),是整车最高车速和加速度的决定因素。
④充电次数(次),表示蓄电池的寿命。
⑤能量价格(元/·),表示电池成本。
Wh
1.2蓄电池的工作参数
①蓄电池放电时的端电压U
d
U=U-RI
d0id
式中,U为蓄电池的开路电压;R为蓄电池的内阻;I为蓄电池的放电电流。
0id
蓄电池的电压应与电动机的电压相匹配。为保证车用电动机调速控制元器件带来的压
降(ΔU),蓄电池的端电压应高于电动机的输入电压;否则,电动机的实际端电压降低,势必
要增加电流,各项损耗随之增加,蓄电池的放电效率下降。
②蓄电池输出功率P
d
稿件收到日期:1998-09-23.
张安祥,男,50岁,副教授,现从事内燃机方面的教学与研究工作.武汉,武汉汽车工业大学汽车工程学院(430070).
第21卷第1期张安祥:电动摩托车动力性能计算模型41
若忽略蓄电池内阻的变化,则蓄电池的输出功率为
P=UI=(U-RI)I
ddd0idd
③蓄电池放电时间t
按Peakert方程t=KI-n
d
式中,K、n分别为与蓄电池型式有关的参数。
④蓄电池的放电效率Z
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