八章柴油机燃烧-2009.pptx

19:471讲解内容第八章柴油机燃烧1.柴油机的燃烧过程2.放热规律3.燃油喷雾4.柴油机混合气形成5.柴油机燃烧室6.燃烧分析应用第九章柴油机燃油供给1.高性能喷油泵原理与发展2.燃油喷射过程3.供、喷油规律4.喷射过程试验与仿真5.异常喷射6.供油系统参数及其影响第十章内燃机排放与控制1.污染物的生成机理和主要影响因素2.内燃机的排放控制3.排气后处理4.内燃机的排放测定与排放法规第十一章内燃机特性1.内燃机速度特性2.内燃机负荷特性3.内燃机万有特性4.船舶内燃机螺旋桨特性5.内燃机调速特性6.内燃机功率的标定和指标的修正7.汽车动力－传动系的匹配第十二章内燃机工作过程计算1.内燃机计算模型2.柴油机实际工作过程的循环数值计算3.汽油机实际工作过程的循环数值计算4.内燃机燃烧仿真模型

2024/7/292第八章机械与车辆工程学院BEIJINGINSTITUTEOFTECHNOLOGY北京理工大学柴油机燃烧

19:473本章内容（重点章节）第一节柴油机燃烧过程第二节放热规律第三节燃油喷雾第四节柴油机混合气形成第五节柴油机燃烧室

19:474本章要求目的与要求： 要求全面掌握柴油机燃烧过程、燃烧特点、放热规律分析、混合气的形成、燃烧室特点等有关问题；掌握供油、供气（缸内气流）、燃烧室（相关结构）与内燃机工况的匹配关系；清楚柴油机、汽油机燃烧过程及其燃烧特性的差别。会针对不同的油品、燃烧组织方式进行分析。

19:475第一节柴油机燃烧过程一.?燃烧过程二.?燃烧阶段划分三.?影响着火延迟期的因素目的与要求：1.对柴油机从燃料起喷到燃烧结束整个燃烧过程有一个很清晰的构图，对燃烧阶段划分、各阶段对性能的影响、影响各阶段的因素有明确的认识2.掌握影响着火延迟期的因素

19:476汽油机燃烧复习1）混合气准备2）起燃3）燃烧速度的规律4）定容燃烧比例5）循环稳定性与单点起燃6）爆燃与预混合7）预混合--定容燃烧--经济性??爆燃--压缩比8）解决：预混合又不爆燃?其它燃烧组织方式？

19:477一?燃烧过程从喷油开始到燃烧结束（注意与汽油机燃烧的区别）1着火延迟活塞接近上止点T=450~550℃p=3~4MPa喷油器高压高速喷油压力20~150MPa雾状油束结构油束由百万计的细微油滴组成油滴d=5~150μm雾化、蒸发扩散、混合物理准备先期氧化、局部火核化学准备

19:4782预混合燃烧阶段预先混合好的可燃混合气（上阶段喷入的一部分）20%总量在空燃比、压力、温度以及流速等条件合适处瞬间、多点迅速燃烧，压力(温度)迅速上升量=预混合量=f(着火延迟期、……)瞬时燃烧速度(放热率)远高于汽油机影响pzmax、Δp/Δφ高?最高燃烧速度本阶段结束处，燃烧速度突然下降(上止点后6~10℃A)，p趋于最大，但温度依然在迅速上升，未达到最高。直接影响：pzmax、Δp/Δφ、噪声、经济性

19:4793扩散燃烧阶段燃烧特征：该段放热量～70%。由于温度迅速提高，燃烧速度加快，有可能局部燃烧速度会再度回升，形成第二个峰值点。活塞开始快速下移，缸内压力开始下降。该阶段结束在上止点后20~35℃A~Tzmax。此时总放热量已达80%～90%。燃烧速度（放热率）取决于燃料蒸发、混合及扩散找气的速度（物理过程）?相对缓慢的扩散燃烧在着火延迟期预混合的混合气迅速燃烧结束～10℃A燃烧速度突然变慢喷射雾化蒸发油找气气找油油气混合燃烧

19:47104后燃?后期不完全氧化燃烧喷油后期喷入的油。雾化差；缸内空气已少、并在外围；活塞已经下移，T、P下降，也不利于雾化、混合。部分燃烧阶段形成的碳烟未能及时氧化喷到燃烧室壁面上的油部分高温热分解的燃料重新合成放热燃烧特点：燃烧速度很低，影响效率、排温、传热、排放放热量占总量的10～20%

19:4711二燃烧阶段划分1.着火延迟期：影响整个燃烧情况。 从效率与经济的角度看，燃烧起点应在上止点前5～10oCA（汽油机12～15oCA，因为初燃慢），以保证pzmax在上止点后～10oCA柴油机着火延迟期（4.2～18)*n/1000，一般θi=8°~12°，滞后时间τi=0.7~3ms（汽油机n高，θi=10～20oCA）?从降低排放的角度燃烧起点已经在上止点后。CD

19:47122速燃期放热量只占不足20%；?粗暴性、经济性。C点在上止点后6~10℃A）（从经济性考虑）（汽油机：10~15℃A。Δp/Δφ0.4～0.6MPa/oCA(汽油机Δp/Δφ0.175～0.25MPa/oCA；放热量80