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;一、列控系统概述
;信号系统控制什么？;;CBI〔Interlocking〕计算机联锁
TCC〔TrainControlCenter〕列控中心
RBC〔RadioBlockCenter〕无线闭塞中心
ISDN〔IntegratedServicesDigitalNetwork〕综合业务数字网
TSRS〔TemporarySpeedRestrictionServer〕临时限速效劳器;;2、概述
高速铁路是对速度的挑战；
列控系统是对平安的保障。
1903年德国，电力机车牵引，试验速度210km/h
1955年法国，电力机车牵引客车试验速度331km/h
1988年德国，ICE动车组试验速度406.9km/h
1990年法国，TGV动车组试验速度515.3km/h
2007年法国，TGV试验速度574km/h
2021年9月28日中国，运营试验速度416.6km/h;平安和速度没有必然的联系；
铁路平安的三个要素：
设备质量、运营管理、人员素质。;没有绝对平安
民航：亿客公里死亡率0.05人
〔1人飞行1万km/天，550年死亡〕；
铁路平安产品：SIL－4级；
故障危险侧概率〔10的-9次方〕;列控系统是确保行车平安的信号系统。利用地面提供的线路信息、前车(目标)距离和进路状态，列控车载设备自动生成列车允许速度控制模式曲线，并实时与列车运行速度进行比较，超速后及时进行控制。;;;1;;CTCS分5级;CTCS分5级;CTCS分5级;CTCS分级;CTCS分5级;练习题;
CTCS系统如何分级?简述各级的区别;二、CTCS-0、1级列控系统
;CTCS-0级是既有线现状，地面为自动闭塞或半自动闭塞，车载设备由列车运行监控记录装置LKJ和通用式机车信号组成。
LKJ设备通过车载存储线路数据，通过IC卡由司机输入临时限速和其他信息，通过机车信号信息提供行车许可，LKJ自动生成监控曲线。
;LKJ自推广运用十几年来，对保证列车运行平安发挥了重要作用。
由于多方面原因，LKJ控制条件下，司机应按照地面信号显示运行。
同时由于CTCS0级采用车载数据库方式，存在线路施工过渡等情况下与大量车载根底数据应及时修改的矛盾。;三、CTCS-2级列控系统
;CTCS2列控系统总体结构;总体设计原那么;系统需求;根本功能;CTCS2系统结构;正向预告点;车载设备控制模式;车载设备功能;待机模式〔SB〕;完全监控模式〔FS〕;局部监控模式〔PS〕;局部监控模式〔侧线发车〕;引导接车模式〔CO〕;机车信号模式〔CS〕;隔离模式〔IS〕;CTCS2级列控系统主要设备;车载设备主要功能;车载设备组成;车站列控中心结构;列控中心主要功能;
列控中心完成区间信号机点灯控制；
列控中心完成无岔站信号及进路控制；
列控中心完成区间运行方向与闭塞控制；
列控中心间实时传输区间轨道电路状态、临时限速信息、区间闭塞和方向条件等平安信息以及相关状态信息。;应答器;应答器工作过程〔1〕;应答器工作工程;应答器设备功能;轨道电路;信号平安数据网的根本组成;;平安数据网与独立信号设备的连接图;练习题
;1、CTCS-2级列控系统是如何定义的?
2、车载信号设备的组成?
;四、CTCS-3级列控系统
;;;;总复习;;谢谢
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