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季节冻土区铁路边坡冻融破坏分析

铁路建设作为国家经济建设的重要组成部分，其对国民经济的增长起着非常

重要的作用。但是我国的铁路在建设完成之后，却面临着一个非常重大的问题

——铁路边坡冻融破坏。这个问题直接威胁着铁路安全生产。就拿途径山西省右

玉、神池地区的准池铁路来说，由于受到右玉、神池地区的季节影响因素，不可

避免的形成了冻融破坏问题，因此很有必要对准池铁路边坡冻融破坏问题形成的

原因展开分析，并归纳出科学的解决办法。

标签：右玉；神池；准池铁路；季节冻土区；铁路边坡；冻融破坏

准池铁路北起大准铁路的外西沟站，向南横跨内蒙古、山西两省（区），途

经右玉縣、神池县等6个区（县），至朔黄铁路神池南站。根据对季节冻土区铁

路边坡冻融破坏问题的分析可知，其形成的原因在很大程度上都与季节气候有一

定的联系，因为准池铁路所途径的右玉、神池地区气候类型是温带大陆性季风气

候，该气候又具有日较差和年较差较大的特点，因此准池铁路的边坡不可避免的

出现了冻融破坏现象问题。

一、准池铁路的冻融破坏形式以及特点

准池铁路边坡的冻融破坏规模与大型滑坡是存在一定区别的，虽然说冻融破

坏的规模不及大型滑坡，但值得注意的是，准池铁路的边坡的冻融破坏往往会在

同一时间段、相近地点上连片的发生，这种灾害如果不加以注意，将直接危及准

池铁路的行车安全。根据相关资料分析得知，铁路的冻融破坏问题一般发生在路

堑地段，根据准池铁路70公里附近路基地段拱形骨架开裂在冻融期间的发展情

况可知该问题也发生在路堤地段。

准池铁路边坡在季节性冻融的作用下产生滑坡，之所以出现滑坡，是因为线

路途径右玉、神池地区的大部分挖方地段为湿陷性黄土，雨季积水及地下水难以

排出，经冬春季一冻一融，融冻层的含水量将会直接超过液限，剩余的水分就不

能得到及时的排出，整个铁路的土基强度和边坡的稳定性都会呈现出直线下降的

趋势，这样也就给准池铁路边坡的稳定性带来了巨大的挑战，直接威胁到了列行

车安全。虽然说这种问题的现状在外貌上存在着浅层层面滑坡以及粘性土塑性滑

坡的特点，但是细致的从其成因和基本特征上进行分析，可以明显的将其与一般

的塑性滑坡进行区别开来，这些区别就主要体现在：

首先，从造成滑坡水分的来源来看，冻土聚冰体的融解，一般是存在于滑坡

内部的融冻层界面的，在某些时候会有大量的地表融雪和春雨流入。其次，还未

融解的冰冻层将会形成如同镜面状的平直型滑坡床，最后，根据滑坡层冻结线深

度来说，其数值大约在1，3至2/3的范围，铁路边坡冻融发生较为剧烈的季节

通常是在春融季节，因为春季的气候慢慢回暖，将会带动积雪的溶化。

二、准池铁路季节冻土区铁路边坡冻融破坏形成的机理

（一）冻融滑坡的基本土质情况

一般来说冻融滑坡的土质具有以下明显的特点：首先，冻融滑坡的土质的渗

透性较差，具有较强的毛细作用，薄膜水聚流性较强。根据相关数据分析可知，

除开渗透性较好的粗粒土层，以及不易透水的高塑性粘土以外，粉质土、砂粘土

以及粘砂土都会产生非常强烈的聚流现象。其次，容易发生冻融现象的土壤，其

土质一般孔隙相当的小，吸湿性非常的强，吸水后稳定性非常的差，塑性指数和

液限都较为的低，一旦水分通入该土质后，其土壤的骨架就会失去强度，整体土

壤的粘聚力和内摩擦角将会大大的降低。最后，冻融地带土质中含有腐殖质、裂

隙等不连续的点，其所积存的自由水非常容易形成冰晶体，以至在温差的作用下

也就形成了聚流现象。

根据有关的现场资料分析可以知道，土质路堑边坡冻融破坏的体现主要是，

浅层的破坏距离坡面20至120cm的位置，并且较为集中的在20至70cm之间。

根据土质基本情况所造成的滑塌部位不同的现象来进行分析，可以明确的将坍塌

形式分为以下几个方面，第一个方面，土质上部滑塌。这种滑塌是从坡的顶部或

者接近顶部开始的，其形成的原因主要就是与边坡顶部地表水渗入土质，从而使

得土质不稳定而最终造成的；另一个方面便是中部滑塌式，中部滑塌式，一般来

说就是土体含水量过高，土质排水性较差导致。

（二）准池铁路冻融滑坡形成与发展的前提条件

根据准池地区的气候分析可知，由于气候的变化温差较大，水热状况变化较

为频繁，冻融破坏的形成和发展又与水热状况有着紧密相关的联系。在这个变化

过程中，通常分成四个阶段。

第一个阶段主要展现的就是在秋季时刻，原始水分的积聚阶段，换句话进行

描述就是，地表水开始下渗，地下水位开始升高，导致