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CRH1A型动车组牵引系统原理

摘要：自经济全球化发展，我国动车组牵引技术得到了较好的发展，但也存

在一些问题，本文阐述了CRH1A型动车组牵引系统故障原理，通过对原理的分析，

总结了应注意的事项。

关键词：动车组；牵引系统；故障原理

1.牵引系统介绍：

牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓

通过电网接入25kV的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成902V的交流电。

降压后的交流电再输入牵引变流器，通过一系列的处理，变成电压和频率均可控

制的三相交流电，输送给牵引电机牵引整个列车如（图1）。

图1牵引概图

动车组有三个相对独立的主牵引系统，其中两个单元由两辆动车和一辆拖车

组成，另一个单元由一辆动车和一辆拖车组成，正常情况下，三个牵引系统均工

作，当一个牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源，继续运行.

采用交－直－交传动，即单相定频交流电压→固定直流电压→三相变压变频

交流电压→三相异步牵引电动机→驱动列车前进。

交－直－交传动的核心设备是变流器，包括3种变流器模块：

2台并联的四象限脉冲整流器模块(LCM)，将单相50Hz交流电转换为1650V

直流电压。

2台牵引逆变器模块(MCM)，将直流1650V电压转换为电压和频率可调的三相

交流电压，供给两台转向架上的4台三相异步电动机，驱动列车前进。

1台辅助逆变器模块(ACM)，将直流1650V电压转换为三相50Hz交流电压，

通过辅助变压器转换成三相四线制的380V交流电压，供380V设备用电。ACM的

直流输入与LCM直流输出并联，因此当列车经过分相区时，通过牵引电动机再生

制动可以使辅助电源不中断。

所有的变流器模块均采用两点式电路。

图2牵引主回路

2.辅助变流器模块(ACM)

辅助变流器模块的功能是，将直流环节电压转换成三相交流电压。三相交

流电压在变压和过滤之后，向包含电池充电器、空调和空气压缩机辅助电力系

统供电。辅助变流器模块是一完整的功能变流器，带有所有必要的电子控制设

备,并且直接连接到直流环节电压。电子控制设备由电池系统通过供电系统供电。

为了控制辅助变流器模块的功能，应测量相电流、三相交流电压和直流环节电

压。散热器温度监测通过PT100传感器实现。所有至IGBT的控制信号，通过来

自驱动控制单元(DCU)的光缆，传输至门极驱动装置(GDU),开关IGBT。辅助变

流器模块采用水冷却方式，并且安装在变流器箱中。在变流器箱中，与另一个

变流器单元共用水冷却设备。IGBT单元和放电电阻安装在接地、水冷却散热器

上。所有其他设备通过变流器箱中的循环空气冷却。辅助变流器模块通过MVB

与车辆控制单元通讯。

3.牵引变流器（MCM）

MCM是牵引电机的供电电源。能将直流环节电压转变成不同振幅和频率的对

称的三相电压；一台MCM驱动一台动车转向架上的两台牵引电动机；在电动制动

的状态下，通过MCM传送的电力可以实现回流，也可以实现能量的反馈。

4.牵引电机

牵引电机是三相鼠笼异步电机，是强迫通风类型，由外部风机来的空气冷却。

每节动车的每个转向架分别布置有2台牵引电机、齿轮箱及联轴节等设备，以实

现列车牵引、电制动功能。每个转向架的2台电机受同一个电机变流器

5.典型故障案例

2016年1月30日，CRH1A型动车组，运行途中，IDU报“00车变流器箱接

地故障”（故障代码：4025），随车机械师切除动车组的07车LCBT，并申请在

前方办客站对故障进行下车检查确认，车组到达前方站停车后，经随车机械师检

查确认无异常后，超站停车5分。本次故障原因为AC930V电气连接线被击打所

致。

5.1原理分析

图3变流器接地监控电路图

变流器箱的接地监控，是通过DC直流环节的接地单元进行检测，当直流环

节没有接地时，接地检测继电器的线圈3、6之间电压差为0，继电器不动作，

LCM检测到的接地继电器常闭点输入信号为1，变流器箱直流环节正常。

当AC930V电气连接线被击打后，线芯与屏蔽网接地，导致在431003/1LKA