航空航天先进复合材料现状.pdfVIP

状现料材合复进先天航空航

摘要：回顾了树脂基复合材料的发展史；综述了先进复合材料工业上通常使用环氧树脂的品种、性

能和特性；复合材料使用的增强纤维；国防、军工及航空航天用树脂基复合材料；用于固体发动机壳体的

树脂基体；用于固体发动机喷管的耐热树脂基体；火箭发动机壳体用韧性环氧树脂基体；树脂基结构复合

材料；防弹结构复合材料；先进战斗机用复合材料；树脂基体；航天器用外热防护涂层材料；飞机结构受

力构件用的高性能环氧树脂复合材料；碳纤维增强树脂基复合材料在航空航天中的其它应用；民用大飞机

复合材料；国产大飞机的软肋还是技术问题；复合材料之惑。

关键词：树脂基体；复合材料；国防；军工；航空航天；结构复合材料

前言

复合材料与金属、高聚物、陶瓷并称为四大材料。今天，一个国家或地区的复合材料工业水平，已成

为衡量其科技与经济实力的标志之一。先进复合材料是国家安全和国民经济具有竞争优势的源泉。到2020

年，只有复合材料才有潜力获得20-25%的性能提升。

环氧树脂是优良的反应固化型性树脂。在纤维增强复合材料领域中，环氧树脂大显身手。它与高性能

纤维:PAN基碳纤维、芳纶纤维、聚乙烯纤维、玄武岩纤维、S或E玻璃纤维复合，便成为不可替代的重

要的基体材料和结构材料，广泛运用在电子电力、航天航空、运动器材、建筑补强、压力管雄、化工防腐

等六个领域。本文重点论述航空航天先进树脂基体复合材料的国内外现状及中国的技术软肋问题

自从先进复合材料投入应用以来，有三件值得一提的成果。第一件是美国全部用碳纤维复合材料制成

一架八座商用飞机--里尔芳2100号，并试飞成功。第二件是采用大量先进复合材料制成的哥伦比亚号航天

飞机，这架航天飞机用碳纤维/环氧树脂制作长18.2m、宽4.6m的主货舱门，用凯芙拉纤维/环氧树脂制造

各种压力容器。在这架代表近代最尖端技术成果的航天收音机上使用了树脂、金属和陶瓷基复合材料。第

三件是使用了先进复合材料作为主承力结构，制造了这架可载80人的波音-767大型客运飞机，不仅减轻

了重量，还提高了飞机的各种飞行性能。复合材料在这几个飞行器上的成功应用，表明了复合材料的良好

性能和技术的成熟，这对于复合材料在重要工程结构上的应用是一个极大的推动。

2先进复合材料工业上通常使用环氧树脂的品种、性能和特性

复合材料工业上使用量最大的环氧树脂品种是缩水甘油醚类环氧树脂，而其中又以双酚A型环氧树脂

为主，双酚F型环氧树脂（DGEBF）和双酚S型环氧树脂。其次是缩水甘油胺类环氧树脂和缩水甘油酯

类环氧树脂。其他还有酚醛环氧树脂；间苯二酚型环氧树脂、间苯二酚-甲醛型环氧树脂、四酚基乙烷型环

氧树脂、三羟苯基甲烷型环氧树脂、富有柔韧性脂肪族多元醇缩水甘油醚型环氧树脂、环氧丙烯酸树脂和

耐候性的脂环族环氧树脂，其可单独或者与通用E型树脂共混，供作高性能复合材料（ACM）。

缩水甘油胺类环氧树脂的优点是多官能度、环氧当量高，交联密度大，耐热性显著提高。目前国内外

已利用缩水甘油胺环氧树脂优越的粘接性和耐热性，来制造碳纤维增强的复合材料（CFRP）用于飞机二

次结构材料。

3复合材料使用的增强纤维

复合材料所用各种纤维材料性能比较见表1。

表1对一些材料的性能进行了比较。由表1可见，仅玻璃纤维就比金属材料的比强度、比模量分别提

高了540%、31%，碳纤维的提高则更为显著。据文献报道，由键能和键密度计算得出的单晶石墨理论强

[1]

度高达150GPa。因此碳纤维的进一步开发潜力是十分巨大的。日本东丽公司的近期目标是使碳纤维抗

拉强度达到8.5GPa、模量730GPa。毋庸置言，碳纤维仍将是今后固体火箭发动机壳体和喷管的主要材

料。

开发碳纤维复合材料的其他应用大有作为，如飞机及高速列车刹车系统、民用飞机及汽车复合材料结

构件、高性能碳纤维轴承、风力发电机大型叶片、体育运动器材(如滑雪板、球拍、渔杆)等。随着碳纤维

生产规模的扩大和生产成本的逐步下降，在增强混凝土、新型取暖装置、新型电极材料乃至日常生活用品

～

中的应用也必将迅速扩大[24]。我国为配合北京奥运会,拟大力开发新型CFRP建材及与环保，日用消费品

[5]

相关的高科技CFRP新市场。

碳纤维是一种高强度、