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简答题汽机
1.何谓水锤?如何防止?
在压力管路中,由于液体流速的急剧变化,从而造成管中的液体压力
显著、反复、迅速地变化,对管道有一种“锤击”的特征,这种现象
称为水锤(或叫水击)。
为了防止水锤现象的出现,可采取增加阀门起闭时间,尽量缩短管道
的长度,在管道上装设安全阀门或空气室,以限制压力突然升高的数
值或压力降得太低的数值。
2.何谓疲劳和疲劳强度?
金属部件在交变应力的长期作用下,会在小于材料的强度极限σb甚
至在小于屈服极限σb的应力下断裂,这种现象称为疲劳。金属材料
在无限多次交变应力作用下,不致引起断裂的最大应力称为疲劳极限
或疲劳强度。
3.什么情况下容易造成汽轮机热冲击?
汽轮机运行中产生热冲击主要有以下几种原因:
(1)起动时蒸汽温度与金属温度不匹配。一般起动中要求起动参数
与金属温度相匹配,并控制一定的温升速度,如果温度不相匹配,相
差较大,则会产生较大的热冲击。
(2)极热态起动时造成的热冲击。单元制大机组极热态起动时,由
于条件限制,往往是在蒸汽参数较低情况下冲转,这样在汽缸、转子
上极易产生热冲击。
(3)负荷大幅度变化造成的热冲击,额定满负荷工况运行的汽轮机
甩去较大部分负荷,则通流部分的蒸汽温度下降较大,汽缸、转子受
冷而产生较大热冲击。突然加负荷时,蒸汽温度升高,放热系数增加
很大,短时间内蒸汽与金属间有大量热交换,产生的热冲击更大。
(4)汽缸、轴封进水造成的热冲击。冷水进入汽缸、轴封体内,强
烈的热交换造成很大的热冲击,往往引起金属部件变形。
4.汽轮机起、停和工况变化时,哪些部位热应力最大?
汽轮机起、停和工况变化时,最大热应力发生的部位通常是:高压缸
的调节级处,再热机组中压缸的进汽区,高压转子在调节级前后的汽
封处、中压转子的前汽封处等。
5.为什么排汽缸要装喷水降温装置?
在汽轮机起动、空载及低负荷时,蒸汽流通量很小,不足以带走蒸汽
与叶轮摩擦产生的热量.从而引起排汽温度升高,排汽缸温度也升高。
排汽温度过高会引起排汽缸较大的变形,破坏汽轮机动静部分中心线
的一致性,严重时会引起机组振动或其它事故。所以,大功率机组都
装有排汽缸喷水降温装置。
小机组没有喷水降温装置,应尽量避免长时间空负荷运行而引起排汽
缸温度超限。
6.防止叶轮开裂和主轴断裂应采取哪些措施?
防止叶轮开裂和主轴断裂应采取措施有以下几点。
(1)首先应由制造厂对材料质量提出严格要求,加强质量检验工作。
尤其是应特别重视表面及内部的裂纹发生,加强设备监
督。
(2)运行中尽可能减少起停次数,严格控制升速和变负荷速度,以
减少设备热疲劳和微观缺陷发展引起的裂纹,要严防超压、超温运行,
特别是要防止严重超速。
7.运行中高加突然退出,汽轮机的轴向推力如何变化?
正常运行中高加突然退出时,原用以加热给水的抽汽进入汽轮机后面
继续做功,汽机负荷瞬间增加,汽机监视段压力升高,各监视段压差
升高,汽轮机的轴向推力增加。
8.什么是汽轮机膨胀的“死点”?
横销引导轴承座或汽缸沿横向滑动并与纵销配合成为膨胀的固定点,
称为“死点”。也即纵销中心线与横销中心线的交点。“死点”固定不
动,汽缸以“死点”为基准向前后左右膨胀滑动。
9.汽轮机主轴承主要有哪几种结构型式?
汽轮机主轴承主要有四种:
(1)圆筒瓦支持轴承。
(2)椭圆瓦支持轴承。
(3)三油楔支持轴承。
(4)可倾瓦支持轴承。
10.汽轮机油质水分控制标准是什么?油中进水的主要原因是什么?
汽轮机油质控制标准是控制油中水分≤0.1%汽机油中进水的原因主
要有轴封疏齿片间隙大,轴封汽压高,冷油器运行不正常,冷却水压
力高于油压,冷油器泄漏造成油中进水,油系统停运,冷油器泄漏,
造成冷却水泄漏至油侧,油箱排烟风机故障未能将油箱中水蒸气抽走。
11.运行中中压主汽门突然关闭的现象是什么?
运行中中压主汽门突然关闭的现象有:负荷下降,调节级及主汽压力
有所升高,再热汽压快速升高,单侧中压主汽门关闭汽机轴向推力有
可能正向增加、也有可能负向增加,低压缸关闭侧由于鼓风摩擦差胀
正向增大,关闭侧低压缸排汽温度上升。
12.调节系统迟缓率过大,对汽轮机运行有什么影响?
调节系统迟缓率过大造成对汽轮机运行的影响有:
(1)在汽轮机空负荷时;由于调节系统迟缓率过大,将引起汽轮机
的转速不稳定,从而使并列困难。
(2)汽轮机并网后,由于迟缓率过大,将会引起负荷的摆
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