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汽车检测与维修
上海第二工业大学
机电工程学院
张弦
第14章转向系的检测与维修
概
转向系是汽车的重要组成部分，直接关系着汽车的
操纵稳定性和安全性。
对转向系的要求是：
•工作的安全可靠性
•操纵的轻便灵敏性
•直线行驶的稳定性
•前轮受到冲击时逆向传递到转向盘的冲击力
要小
第一节转向轮定位参数的检测与调整
一、转向轮定位参数
为保证汽车直线行驶，应使转向轮具有自动回正作
用。而自动回正作用是由转向轮定位参数来保证的。
转向轮定位参数主要有：
•前束
•前轮外倾
•主销后倾
•主销内倾
1、前束：
车轮前束是指从上往下
看两个车轮指向的方向。
在前端指向内的一对前
轮是车轮前束，指向外
的则称为车轮后束。车
轮的前束或后束可用英
寸、毫米或角度来表示。
¡前束的单位可以用mm，也可以用角度表示。它们
之间的换算关系如下：
•美规以28″轮胎直径为基础转换，欧规以14″钢
圈直径为基础转换。
如：1mm的欧规前束是0.16°,美规前束是0.08°
¡前束太大的影响：
轮胎外侧快速磨损；
•胎纹磨损形式为锯齿状或块状；
•当用手由轮胎之内侧往外侧抚摸，胎纹内缘有锐利的
感觉，即羽毛状磨损。
转向非常不稳定。
前束不良是轮胎偏磨最大原因。横向偏磨使轮
胎产生羽毛状磨损。
•前束不良1.0mm代表轮胎向前滚动一圈同
时向横磨1.0mm；
•车行一公里，轮胎横向磨2.8m。
2、车轮外倾：
外倾是指从汽车的前面看车轮偏离铅垂线，同
后倾一样，外倾用外倾角度进行度量。如果轮
胎顶部向外倾斜，那么外倾角是正的；如果轮
胎顶部向内倾斜，外倾角就是负的。
正外倾角负外倾角
¡外倾角的作用：
¡在车身负荷时，使轮胎的中心线与正垂直线重叠，
以避免偏向行驶；
¡减少轮胎磨损；
¡使转向操纵轻便。
¡外倾角不良的影响：
•轮胎单边磨损（外侧或内侧）；
•加速悬挂系统零件的磨损；
•车子会朝着外倾角较大的一边偏向行驶。
3、主销后倾：
主销后倾是指从汽车的侧面看时每个前轮转向轴
的倾斜，倾斜程度是用后倾角来度量的。如果转
向轴向后倾斜，即上端的球形接头或支杆安装点
在下端的球形接头后面，则后倾角就是正的；如
果转向轴向前倾斜，则后倾角就是负的。
正后倾角负后倾角
¡主销后倾角的作用：
合适的主销后倾角可增进直行的稳定性及转向后
方向盘自动回正性。
•正后倾角较大，车辆有沿直线行驶的趋势；
•正后倾角过大，会导致转向阻力增大；
•主销后倾角过小，会导致转向不稳定，回正困难，
并使车轮晃动。
4、主销内倾角：
由车子的前方看，转
向轴线与铅垂线所形
成的角度。主销内倾
角是不可调整的角度，
但改变外倾角时，可
能同时改变了主销内
倾角。
¡主销内倾角的作用：
•可增进直行的稳定性及转向后方向盘自动回正性。
•减少回跳及偏行。
•可用来计算轮轴包容角并诊断轮轴及悬挂变形。
•改变磨擦半径。
¡外倾总角：
转向轴内倾角加上前轮外倾
角形成所谓的内外倾总角。
如果外倾角是正的，内外倾总
角就比转向轴内倾角大；
如果外倾角是负的，内外倾总
角就比转向轴内倾角小。
了解转向轴内倾角、前轮外
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