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民用航空通信技术现状与发展

王志明;曾孝平;黄杰;刘学

【摘要】VHF频段日益拥塞，航空旅客通信需求不断增加。首先，从陆地空域、

机场场面和跨洋/偏远地区空域几种航空通信场景介绍了航空通信技术的发展现状，

阐述了航空移动(航路)服务和旅客通信服务的发展现状和趋势；其次，结合国内外

研究情况，总结了民用航空通信技术的发展趋势和面临的挑战；最后，给出了航空

移动通信发展的相关建议。%VHF(VeryHighFrequency)spectrumbandis

becomingmorecongestedandthecapacityde-mandofaeronautical

personalcommunication(APC)isincreasing.First,thispaperpresents

currentstatusofaeronauticalcommunicationtechnologiesfromthe

scenesincludingcontinentaldomain,oceanic/remotedomainandairport

surfacedomain,andelaboratesthedevelopmentsandtrendsof

aeronauticalmobilerouteservicesandAPCservices.Then,itsummarizes

theorientationsandchallengesofaeronauticalcommunica-tion

technologiesaccordingtotheresearchprojectsathomeandabroad.

Finally,itgivessomesuggestionsforaeronauticalmobilecommunication

developments.

【期刊名称】《电讯技术》

【年(卷),期】2013(000)011

【总页数】8页(P1537-1544)

【关键词】民用航空;航空通信;航空旅客通信服务;移动通信;因特网

【作者】王志明;曾孝平;黄杰;刘学

【作者单位】重庆大学通信工程学院，重庆400044;重庆大学通信工程学院，重

庆400044;重庆大学通信工程学院，重庆400044;重庆大学通信工程学院，重庆

400044

【正文语种】中文

【中图分类】TN92;V11

20世纪40年代,航空通信普遍采用甚高频(VeryHighFrequency,VHF)模拟语音

通信系统,1947年国际民航组织的成立和同年在亚特兰大召开的世界无线电通信

大会将VHF频段(118～132MHz)也划为航空移动(航路)服务使用,标志着航空

VHF通信的标准和惯例的形成[1]。

20世纪70年代,飞机通信寻址与报告系统(ACARS)的出现和普及标志着航空甚高

频数据链的事实标准形成[2]。随后,演进甚高频数据链VDLs(VHFDataLink

1/2/3/4)依次被提出。为提高系统容量,1979年世界无线电大会将航空移动(航路)

服务频段扩展至117.975～137.000MHz,并不断减小信道间隔,到目前为止,信道

间隔已经达到了最小值8.33kHz。2003年,国际民航组织空中导航第11次会议作

出了为满足不断发展的空中交通管理需求,航空移动通信基础架构必须演进以提供

足够的容量和服务质量及新功能的决议[3]。随之,欧洲航空安全组织和美国联邦航

空管理局启动了ActionPlan17(AP17)计划,从2004年到2007年,在调研评估现

有航空通信技术的基础上,建议:机场场面采用基于802.16e标准AEROMACS方案;

跨洋/偏远空域采用卫星通信;陆地空域采用L-DACS(L-bandDigital

AeronauticalCommunicationSystem),未来陆地空域的最终建议方案需要根据

L-DACS1/2实验测试评估结果做最后选择[4]。这些建议方案被用于欧洲单一天空

和美国新一代航空运输系统计划项目的部署中

本文以民用航空通信链路系统为基础,综述了不同的航空通信区域的通信及监视技

术和主要航空通信业务的发展现状,并列表对不同类型的通信技术进行了对比分析,

最后对民用航空通信技术的发展方向和面临的挑战