基于转向灵敏性的线控转向系统可变传动比研究.docxVIP

基于转向灵敏性的线控转向系统可变传动比研究

摘要：通过线控转向系统的可变传动比研究，能够改善汽车的转向灵敏性，提高汽车的转向稳定性，能够给驾驶人员的安全及操作稳定一定的保障。为了研究可变的传动比对于转向灵敏性的影响，通过计算分析其与转向灵敏性二者之间的关系，从而改变了传统的转向系统传动比恒定的缺点，有效防止方向盘转向过敏，保障驾驶人员驾驭时的转向安全。

???????关键词：线控转向；转向传动比；可变传动比；转向灵敏性

???????1．引言

???????随着社会现代化的发展，当今社会汽车产量的不断增加，人们的安全意识也随之增高，因此社会对于汽车的安全性、舒适性及稳定性的要求也越来越高。在此当中，汽车的转向系统是影响汽车转向灵敏性、驾驭舒适性和操作安全性的重要因素。

???????传动的转向系统，车方向盘与车前轮之间是通过机械连接，选用一成不变的转向传动比，驾驶人员输入的指令经常是以相同的办法传达的,在车辆低速行驶与高速行驶的两种不同工况中，其转向的不灵活而引起的安全问题，早已不足以满足人们对于驾驶安全舒适稳定的高要求。而线控转向系统，则是在取缔了两者之间的机械连接，占据的空间比之传统的转向系统小，并且车方向盘与车前轮之间是通过总线进行控制信号从而完成信号传输。能够防止方向盘转向过敏，有效改善汽车的操纵稳定性、驾驭时的安全性以及方向盘的转向灵敏性。

???????在海外，1990的德国奔驰公司开始研讨了汽车线控转向系统，并由此研发出F400Carving。而后的2000年，宝马公司在巴黎车展上推出了采用线控转向系统技术的Z22，而Z22更是把车方向盘的转动范围缩小到160°，一度减轻了驾驶人员驾驭的包袱，有效提高了驾驭的可靠性。

???????在海内，线控转向系统的研究开始较晚。可以实现线控转向系统转向随动的模糊PID混合控制器[1]就是由武汉理工大学设计而出。吉林大学则是在稳定性算法、转向盘回正力矩及可变传动比等方面的研究上还仅仅只是处于刚起步的阶段。

???????2．线控转向系统的可变传动比

???????2．1可变传动比的原理特性

???????所谓的可变传动比，则是依据汽车在不同速度与在不同的转向角度来调整汽车转向器的传动比。譬如，当所驾驶车辆开始处于静止停车状态时，行驶车速较低或其转向角度较大，这时候需要提供的转向器传动比偏小；反之，则需要大的转向传动比。通过行车车速与转向角度的不同来改变汽车转向器的转向传动比，是提高行车安全，也是提高汽车驾驭转向稳定性的方法。

???????通过对可变传动比进行计算分析，改变传统转向系统中传动比恒定的缺点，是可变传动比的最基本的控制过程。根据转向角的传感器信号与汽车车速信号，通过两个信号计算出转向执行器的两个角度之和—总成转动角度与驾驶员转动方向盘所转动的角度，这一步骤需要由ECU来控制，之后再由此来控制车前轮的转向角。因为这样，车辆的转向传动比可依据车辆行车车速与转向角度的不同来改变，并由此实现车辆行驶速度由低至高范围内良好的转向灵敏度与其驾驭时的安全性。

???????2．2可变传动比对车辆转向灵敏度的影响

???????车辆的转向灵敏度，可以由车辆的方向盘行程与滑阀行程之比S来表示，即

?

???????D是方向盘直径；Φ是方向盘转角；δ是滑阀行程。由此公式可见，当方向盘直径与滑阀行程数值一定时，方向盘转角只是简单的取决于其比值。

???????汽车转向灵敏度对于车辆的操控稳定性万分重要，并且它是衡量车辆操纵性能的主要指标。而车辆线控转向系统的转向传动比是可变的，我们可以通过对可变传动比的计算分析其与转向灵敏性二者之间的关系，以改善车辆的转向灵敏度，并由此缩减车辆的反应延缓滞留的时间。当汽车的转向特性表现出力不从心时，就会诱使驾驶人员输入的方向盘转角所产生的汽车侧向力不能够平衡汽车的转向离心力，则是因为转向灵敏度太小，此时就需要驾驶人员冷静输入更多的方向盘转角以产生更大的侧向力平衡离心力，并借此实现车辆轨迹的正确跟踪；反之，如若汽车转向灵敏度较大，汽车转向则会发生过度转向甚至导致车辆甩尾现象的发生，这时，驾驶人员将难以控制车辆，很容易操作不当发生意外。而车辆的转向灵敏度值则需要在0.9—1.4g/100°间。

???????可变传动比可以通过调整转向器，以达到最适合当前行驶车速的位置，发挥其最大的作用。线控转向系统的可变传动比研究，能够改善汽车的转向灵敏性，提高汽车的转向稳定性，并且使驾驭操作轻便，能够给驾驶员的安全及操作稳定一定的保障，使驾驶人员操作轻便，降低驾驶人员驾驭的难度与包袱，并降低意外事件发生的概率，并有效防止方向盘转向过敏，保障驾驶人员驾驭的转向安全。

???????3．可变传动比计算分析

???????理想传动比的定义