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杠杆的定义

在物理学中，将一根在力的作用下可绕一固定点转动的硬棒成为杠杆（lever）。

杠杆的原理

杠杆原理亦称“杠杆平衡条件”。要使杠杆平衡，作用在杠杆上的两个力（动力点、支

点和阻力点）的大小跟它们的力臂或反比。动力×动力臂=阻力×阻力臂，用代数式

表示为F•L1=W•L2。式中，F表示动力，L1表示动力臂，W表示阻力，L2表示阻

力臂。从上式可看出，欲使杠杆达到平衡，动力臂是阻力臂的几倍，动力就是阻力

的几分之一。

杠杆分类

杠杆可分为省力杠杆、费力杠杆和等臂杠杆。这几类杠杆有如下特征：

1.省力杠杆：L1L2,F1F2,省力、费距离。如拔钉子用的羊角锤、铡刀等。

2.费力杠杆：L1＜L2,F1＞F2,费力、省距离，如钓鱼竿、镊子等。

3.等臂杠杆：L1＝L2,F1＝F2,既不省力也不费力，又不多移动距离，如天平、

定滑轮等。

自行车上的杠杆

省力杠杆

控制前轮转向的杠杆：自行车的车把，是省力杠杆，人们用很小的力就能转动自行

车前轮，来控制自行车的运动方向和自行车的平衡。

刹车的杠杆：不管你骑的是高赛还是GIANT，三轮车还是儿童车，是合格能上

路的就应该有车闸。刹车系统的结构不算很复杂，闸柄＋刹车胶皮。在闸柄上通常

有一组杠杆结构，支点是闸柄围绕旋转的固定点，阻力点几乎和支点重合，相比之

下，由手控制的动力臂就长得多了。显而易见，刹车的结构是一个省力杠杆，不然

怎么能在瞬间克服人车的惯性，停下来呢！至于“危刹”，是在刹车胶皮的上端又加了

一组省力杠杆，人的力量被扩大了N倍，当然制动效果更好了。总之，是人们用很

小的力使车闸以较大的压力压到车轮的钢圈上，产生制动效果。

顺便说下：车把，是控制前轮转向的省力杠杆，人们用很小的力就能转动自行车前轮，来控

制自行车的运动方向和平衡。车把上的闸把（坚持车闸把），是控制刹车闸的省力杠杆，人

们用很小的力就能使车闸以较大的压力压到车轮的钢圈上，使自行车减速乃至停止，属于省

力杠杆

你可以不用去找支点来画动阻力臂，不过你知道车刹一定是类似于杠杆的机械，既然是杠杆

就一定杠杆的规律，由于刹车的时候车把上的刹车杠移动距离要比车轮附近的刹车皮移动距

离大，根据功的原理，刹车杠和刹车皮做功近似一样（摩擦根据经验应该很小，注：这里的

摩擦指传动装置的摩擦，而不是刹车皮与钢圈之间的摩擦F2），所以F1×S1＝W1≈W2＝

F2×S2，由于S1＞S2，所以F1＜F2，也就是省力。

费力杠杆

车子的减震杠杆：现在的山地车基本上都配备了减震，这个东西也可以理解为是一

个杠杆。那个大弹簧是阻力端，人的重力差不多是在车座下的一点是动力端，支点

不管是在车座前面还是后面，都是紧挨着动力点的。这样子形成了一个费力杠杆，

大部分振动被弹簧吸收，而保证人的屁屁不受皮肉之苦。

车铃扳手，费力杠杆，作用是拨动小锤敲响铃声。

等臂杠杆

脚蹬子的杠杆：指的是那个踩在脚底下的，别看这个东东很小，其实它是一个等臂

杠杆。它被中间的轴平分成两个部分，两边的距离一样，这样人的脚在脚蹬子不停

旋转的情况下仍能够保持一个前后用力想当的状态，不用来回调整脚的姿势。顺便

提一句，这个部分是自行车上最结实的了，每次你上下车滑行的时候，全身的体重

都压在上面，可想而知脚蹬子的结实程度了。

压强知识：

(1)一般情况下，充足气行车轮胎着地面约为S=2×10Cm×5cm=100×cm2，当一

普通的成年人骑自行车前进时，自行车对地面的压力大约为F=(500N+150N)=650N，

可以计算出自行车对地面的压强为6.5×104Pa．

(2)在车轴拧螺母处要加一个垫圈，来增大受力面积，以减小压强．

(3)自行车的脚踏板做得扁而平，来增大受力面积，以减小它对脚的压强，

(4)自行车的内胎要充够足量的气体，在气体的体积、温度一定时，气体的质量

越大，压强越大．

(5)自行车的车座做得扁而平，来增大受力面积，以减小它对身体的压强

气门芯：

自行车上的“气门芯”的主体是一小段上端中空，下端实心的柱体，在下端的侧

面开一个小孔与中空部分相联通。下面套上一段有弹性的细缘胶管就构成专门芯的

总体。

其实它就是一个单向阀门，当你给自行车胎打气时，气筒中的压缩空气由中空

部分进入气门芯，把有弹性的橡胶管“顶”起，空气进入车胎；当不打气