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《汽车连续阻尼控制减振器性能要求及台架试验方法》

团体标准编制说明

一、工作简况

1.1工作任务来源

新能源汽车产业是我国汽车产业高质量发展的战略选择，已成为国民经济新

的增长点。可以促进国际技术交流与合作，为新能源汽车出口提供技术支撑和保

障，提高新能源汽车的国际竞争力。促进新能源汽车主机厂与减振器制造厂之间

的深度技术交流与紧密合作，加速先进技术的推广和应用。

经标准起草组及专家组多次调研论证，根据《团体标准管理规定》有关规定，

特立项本系列标准。标准项目计划编号为T/CASME-1606-2024。

1.2主要工作过程

1.2.1主要参加单位

本标准主要起草单位：上海淅减汽车悬架有限公司、宁波奕力电磁技术有限

公司、上海保隆汽车科技（安徽）有限公司、西格迈股份有限公司、蓝讯汽车空

气悬架系统（滁州）有限公司、四川宁江山川机械有限责任公司、比博斯特（上

海）汽车电子有限公司、宁波佳音机电科技股份有限公司、南阳淅减汽车减振器

有限公司、湖北东风捷祥汽车减振器股份有限公司、温州瑞立科密汽车电子有限

公司、株洲联诚集团减振器有限责任公司、利捷得（苏州）自动化有限公司、华

兴中科标准技术（北京）有限公司等。起草单位主要参与草案的修改，测试方法

验证等标准工作。

1.2.2工作分工

1.2.2.1第一次工作会议

2024年6月6日，线上开启《汽车连续阻尼控制减振器性能要求及台架试

验方法》标准的立项论证会议。上海淅减汽车悬架有限公司高级经理胡方全介绍

了《汽车连续阻尼控制减振器性能要求及台架试验方法》立项论证方案PPT和标

准草案，5位专家一致通过立项论证。

1.2.2.2第二次工作会议

2024年6月27日，在北京万达嘉华酒店5层线下线上同时开启《汽车连续

阻尼控制减振器性能要求及台架试验方法》标准第一次启动会议，与会代表首次

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对标准的工作组讨论稿进行讨论，商定了工作进度，形成如下会议成果：

（1）会上成立了标准工作小组。

成立《汽车连续阻尼控制减振器性能要求及台架试验方法》标准验证工作组

参与单位14家。

（2）会上针对标准草案及标准立项论证方案提出以下建议：

2.1）草案分发给工作组单位，由工作组单位逐一检查。

2.2）会上工作组单位完成试验数据、产品技术要求和参数的确定及修改，

并统一征集意见交由标准工作小组确认。

1.2.3工作进度安排

2024年4月-5月，项目市场调研。

2024年6月，项目申报立项。

2024年7月，项目公示，召开标准启动会。

2024年8月，召开标准编制组内部讨论会。

2024年9月，公开征求意见。

2024年11月，召开标准审查会。

2024年12月，报批，发布。

二、标准编制原则

标准起草小组在编制标准过程中，以国家、行业现有的标准为制订基础，结

合我国目前电磁分配阀的现状，按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部

分：标准化文件的结构和起草规则》的规定及相关要求编制。

三、标准主要内容的确定

3.1术语和定义

连续阻尼控制减振器：一种电磁阀式阻尼力可调减振器。

软模式和硬模式：对应舒适模式和操控模式，输入电流分别在0.3A0.4A和

1.2A1.6A之间。

示功特性：减振器在规定行程和试验频率下的阻尼力与位移的关系。

速度特性：减振器在规定行程和试验频率下的阻尼力与速度的关系。

气体反弹力、泡沫化试验、摩擦力试验、噪音试验等其他术语。

3.2性能要求

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示功特性：要求示功图圆滑，无空程、畸形等异常现象。

速度特性：要求FS曲线饱满顺滑无跳动。

气体反弹力：要求气体反弹力为XX±30N。

泡沫化试验：要求能量损失≤25%。

摩擦力试验：根据活塞杆直径和侧向力不同，规定了摩擦力的标准。

噪音试验：规定了不同模式和速度下的噪音标准。

加速度等级：活塞杆加速度≤3.5G。

电控减振器响应时间：要求响应时间＜50ms