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机车调度员技师技术总结
自2004年8月1日工作至今,本人一直从事调车方面
的工作。在进入调车组之前,曾在西宁铁路司机学校进行了
两年的调车专业学习,并进行了一年的现场实习,对调车方
而的知识具有全而的掌握和理解。自工作以来,先后从事了
制动员、连结员、调车长、车站调度员的工作岗位。工作中,
积极主动、勤勤恳恳、认真学习《技规》、《行规》《调标》
等调车相关的各种规章制度及业务知识。在2012年,经过
技能鉴定考试,职业等级取得调车长三级,2013年破格晋升
为调车长二级。2013年提职为车站调度员,认真学习了《铁
路调度规则》、《铁路运输调度指挥与统计分析》、《车站调度
员》、《危险货物运输管理规则》、《技规条文说明》等大量与
车站调度相关的书籍,并且从网络上寻找大量有关车站调度
员的知识来充实自己,在跟师傅的学习中,学习了手绘车站
技术作业人表,从作业表中来提前了解车流,能够较为长远
的考虑、铺写调车作业计划,学习了用玻璃板的方法来记录
现车的方法,以防止在计算机设备发生故障时,能够正常的
铺写调车作业计划。在2014年3月份的技术培训中,专门
向老师请教学习了“下落列”的调车作业计划铺写方法,使自
己能够更加周密、精细的写出最合理的调车作业计划。
自从事车站调度员工作以来,从调车指挥人到调车领导
人角色的转变,使自己在认识方面也有了很大的转变。从事
调车长时,考虑问题只是从一个角度去出发,只是从点出发
而已;而从事车站调度员则是考虑的必须全面,从原先的一
个点,到现在的一个面,从原先的一个组,到现在的整个调
车组,以至到全站、全局、甚至全路的车流安全、正点、畅
通。日常工作中以自己年轻好学的优势,虚心向每位师傅、
前辈学习经验,再经过自己的实践、融合、升华,变为自己
更为有用的一项技能。
在新的时期,铁路已经进入了跨越式的高速发展,作为
铁路运输的指挥核心,车站调度员也应该改变思想,提升思
路,尤其在现代化高科技设备的大量投入使用,我们更应该
多利用设备,在保证安全的同时提升效率,而不是一成不变
的老思路、老方式。相对于老同志,对计算机相对熟悉的我
来说,这无疑是我最大的优势,可以更加轻松、快速的掌握
各种程序的操作,更加深入的了解到别人可能不能了解到的
东西,能够更加详细的了解车流,从而能够更加快速、准确
的铺写调车作业计划,更加长远的铺画调车作业计划,并且
大大提高计划的兑现率。结合自己在调车组的多年经验,以
及对现场线路以及作业情况、调车人员、司机的更加了解,
可以“对症下药”,铺写出最适合该调车组的调车作业计划,
从而大大提高了计划的兑现率,以及避免了两台调车机的互
相干扰,提高作业效率。再通过调车作业计划优化的学习后,
根据编组、摘挂、解体、取送作业的不同,以及车列中车流
的顺位、禁溜车、特种车等特殊车辆的位置不同,优化出最
为科学、最为精炼的调车作业计划,提升作业计划兑现率,
也就是同时提高了作业效率,并且进一步的保证了作业的安
全。
天水车站是兰州铁路局的东大门,又根据天水车站场段、
专用线取送车需
要穿越正线的情况,在调车作业取送车作业时,尽量避
开白班14:00至18:00,夜班2:00至6:00的交口高峰
期,减少调车作业等待时间,也避免了调车作业对交口的影
响。那么解决此类问题的关键在于,接班后与货运进行货场、
专用线等场子的现场装卸情况进行详细了解,然后安排调车
机对装卸完了的车辆及时取出,再对到达的列车进行解体、
整编,然后将到达待卸车辆送入场段专用线。此项工作应尽
量安排在车流密集到达前完成。于下班前,应将到达的本站
卸车按照顺位及时整编好,对于能够、便于送入的车辆应及
时送入,但还应考虑到下班接班后的取送。再针对天水车站
东区牵出线、西区西库走行线离相邻正线的线间距离不足
6500mm的情况,应在布置调车作业计划时,车流密集到达
时应避开这些线路的作业,以免造成等待时间过长、并且对
调车造成安全隐患。解决此类问题的方法在于,有解体作业
时,东区尽量安排进行推峰作业,这样既能提高作业效率,
义能避免邻线接车必须停止调车作业的等待时间。西区尽量
安排在西牵1进行作业。对于到达车列中有禁止上峰等特种
车辆时,可安排西区将此类车辆挑出放入特别用途线,而将
其他车辆放入空线,由东区进行上峰解体作业。若因所挂车
辆必须利用东牵出线或西区西库走行线时,尽量只安排编组
作业(占用牵出线时间较短),遇邻线接车时,应及时提前
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