电务高风险案例.pdf

附件四

电务专业高风险案例

一、危险源:危险源管控不力

1、危害性

危险源是事故和故障产生的根源，对危险源的管控要严格落实控

制标准和措施，将风险控制在可承受范围，否则危险源将转变成隐患，

进而发展成故障或是事故，对行车安全造成影响。

2、预控措施

（1）结合岗位,对危险源辩识、风险评估、预控措施、控制标准及管

控办法进行全员培训、考试；

（2）发现危险源失控,及时录入本安信息系统,实现危险源闭环管理

3、控制标准

（1）员工掌握本岗位危险源、预控措施、控制标准等

（2）危险源得到全面、实时、有效管控

4、案例:危险源管控不力（5.10事故）

（1）事故概况：

2013年5月10日11时42分，黄池站施工架梁平车车组越过

2012#道岔警冲标，与进站的6064次列车发生侧面冲突，造成1辆

平车掉道。

（2）原因分析：

施工架梁平车作业人员不具备调车作业能力，现场调车作业联络

不畅，造成平车车组越过道岔警冲标；2012#道岔反位属于分路不良

区段，电务未按规定在运统-46内登记，造成车务没能按分路不良区

段进行现场确认办理行车作业，最终导致事故发生。

二、危险源:运用中设备联锁条件不全或联锁关系失效

1、危害性

铁路信号联锁设备是保证行车安全的重要技术措施，它用来控

车站信号设备之间严密的逻辑制约关系，从而保证行车的绝对安全。

如果运用中设备联锁条件不全或联锁关系失效，制约信号设备之间的

逻辑关系消失或者不正确，将可能造成极大的安全事故。

2、预控措施

（1）以5年为周期进行检查试验

（2）当年发生设备变化或者电路修改的车站，次年进行检查试验

（3）存在坡道电路、中间出岔、侵限绝缘等特殊电路和设备的车站，

每年对特殊电路和设备的联锁关系进行检查试验。

3、控制标准

运用中的设备联锁关系正常，满足《铁路信号维护规则》5.1通则要

求。

4、案例:运用中设备联锁条件不全或联锁关系失效（10.21事故）

（1）事故概况：

2009年10月21日，陇海线西安局管内窑村站计算机联锁设备换

装施工完毕，开通交付使用。8时31分，T69次列车运行至窑村站下

行第三接近区段的10527时，防护该区段的10527通过信号机出现

绿黄显示，信号升级。构成铁路交通一般C类事故。

（2）原因分析：

中铁第一勘察设计院集团设计的配线图与接线图不一致，配线图

设计错误，将进站信号机列车信号二复示继电器（LXJ2F）第八组前

接点与10527G2轨道继电器第四组前接点并联，当进站信号机开放，

在10527G2占用的情况下仍沟通10527G1区段发送端电路而向轨面

发送信息，造成防护该闭塞分区的10527通过信号机错误出现绿黄显

示，信号升级。

三、危险源:因轨道电路调整不当造成有车占用不显示红光带或分路

不良区段未登记

1、危害性

铁路控制系统中，以线路钢轨为导体，构成了轨道电路，两条轨

道被列车的轮对短接，在控制系统中就会显示为红色，从而指示车辆

的位置。如果轨道电路调整不当，造成有车占用时，控制台不显示红

光带，不能正确的指示车辆的位置，极可能造成列车冲撞事故。

2、预控措施：

（1）轨道电路在开通时按“调整表”进行一次性调整。

（2）每季一次分路感度试验（汛期为每月），记录试验数据，登记分

路不良区段。

3、控制标准

按照《信号维护规则》轨道电路调整表进行调整，分路不良区段登记

及时、完整、准确。

4、案例：分路不良区段未登记（7.23事故）

（1）事故概况：

2008年7月23日，哈电40605次在帽儿山站调车作业时，将

2号道岔主付挤切销挤断，影响6228次客车站外停车29分，61104

次引导接车。

（2）原因分析：

事故原因为工区、车间对轨道分路不良动态管理不到位，残压测

试不及时、明示不到位，帽儿山站2DG因轨道电路分路不良，当机

车占用的时候无法在控制台显示，车站值班员误以为无车，同时再次

排列进路，造成事故。

四、危险源:未按规定试验联锁或联锁试验不彻底

1、危害性

联锁试验，是保证联锁关系正确性的重要措施，如未按规定试验

联锁或联锁试验不彻底，将可能使得联锁关系错误或不全的设备投入

使用，从而造成行车事故。

2、预控措施

（1）以5年为周期进行