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GK1C机车电气故障判断与处理
摘要:本文主要阐述GK1C型内燃机车总体概况,针对该机车在实际运用过
程中所发生的电气故障,进行分析判断,并提出建议。供机车运用及检修单位参
考。从而减少机车故障临修时间,提高机车作业效率。
关键词:内燃机车;电气故障;分析
作者简介:李友江(1966),男,韶钢物流部机务管理,机车司机高级技师
前言
GK1C型内燃机是韶钢铁路运输主要动力。该机车是铁道部资阳机车厂生产的。
一九九六年至今韶钢先后引进了18台GK1C型内燃机车。实践证明,该机车具有
作业效率高;运转费用低;检修时间少;定员少的优点。为我公司铁路运输作出
了巨大的贡献。但在运用的过程中也时常发生一些故障。本人根据多年的实践经
验总结,摸索一套快捷的故障判断方法。
1机车总体概况
机车分为电气控制系统,柴油机动力系统,液力传动系统,机车走行部,制
动系统等主要部分。
1.1电气控制系统
通过设置在操纵台,控制柜和各电气箱中的电路,开关及控制器等。对机车
进行起动、照明、显示等控制。其中控制电路的核心是可编程控制器,简称PC
机。输入PC机的信号共有38路。包括司机的指令信号和机车状态检测信号。输
入信号用X表示。PC机的输出控制信号共有33路。这些输出控制信号经固体继
电器放大后推动电空阀、接触器动作或作为其它电器的控制电源。输出控制信号
用Y表示。
1.2柴油机部分
机车采用6240ZJ废气涡轮增压中速柴油机。其功率为990KW。由电机启动。
调控采用302A全制液压式调速器。司机可通过远程控制柴油机启动、调速、停
机等动作。
1.3液力传动部分
液力传动系统主要是根据操纵需要,将柴油机的功率传递到机车动轮,使机
车产生牵引力。从柴油机到轮对的功率传递路线如下:
柴油机第一万向轴液力传动箱第二万向轴
二级车轴齿轮箱第二、三轮对。
第三万向轴一级车齿轮箱第一、四轮对。
2机车常见电气故障分析
机车常见电气故障判断基本方法——中间检查判断法
机车故障判断的必要条件:只有全面系统掌握机车各部分的构造、原理、各
部件之间的相互联系,才能对故障作出正确的判断。本人在实践中摸索了一套快
捷的故障判断方法、即中间检查判断法。其基本原理是:当发生故障时,首先对
该故障有关的中间环节进行检查,如该环节作用正常,就从这一环节往下检查;
如果该环节不正常,则从该环节往上检查。例如:故障的原因既可能有电气故障,
也可能有机械故障时,可以首先检查电气的最后一个执行电器。
2.1柴油机启动故障
柴油机无法正常启动可分为两种情况:一是启动电机没有转动;二是启动电
机己转动而柴油机无法点火启动。第一种情况主要是电气故障。首先检查PC机
Y27是否输出。无输出时则检查司机控制器是否在0位。换向手柄是否在中间位,
X24(盘车联锁)、X25(燃油泵琴键开关)、X23(启动按钮闭合3秒以上)、
X40(燃油、润滑油接触器辅助触头反馈信号)有无输入。哪一路信号没有,故
障就发生在哪一路信号回路中。如果Y27有输出,可检查负荷放大块,起动接触
器,起动电机,蓄电池有无损坏。
起动电机已转动而柴油机无法点火起动,在起动过程中检查调速器动力输出
轴是否动作,如无动作时,则检查电磁联锁线圈有无烧损。PC机Y42或Y43有无
输出。及柴油机低油压保护80Kpa继电器是否闭合,机油泵有无损坏,哪一部件
不正常,故障就在该处。如果调速器输出轴已动作而柴油机无启动,说明是燃油
系统出了故障。可检查燃油压力是否在150Kpa以上。
2.2柴油机在运行中自动停机
运行中自动停机可检查:电磁联锁线圈有无烧损;80Kpa低油压保护继电器
是否损坏;燃油是否中断;超速行车保护装置是否动作或者调速器内部故障。
2.3柴油机不能正常调速
检查调速器步进电机有无损坏;步进电机负荷放大块有无烧损。柴油机转速
不能调到750r/min以上时,故障原因主要是液力制动保护250kpa油压继电器或
柴油机润滑油压160Kpa继电器损坏(PC机X43或X37无输入)。
2.4机车不能充油运转
机车不能充油运转时,首先检查PC机Y20(启动阀I
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