基于三维有限元数值模拟的斜板拱桥裂缝成因分析及处治研究.pdfVIP

基于三维有限元数值模拟的斜板拱桥裂缝成因分析及处治研

究

摘要：石拱桥作为一种历史悠久的桥梁类型，在目前新建桥梁中使用相对较少，

但在一些老桥中，尤其在我国华南、西南地区仍广泛存在，并且历经多年使用后，

出现了不同程度的病害。其中斜石板拱桥因其结构受力特点，存在拱圈纵、横向

开裂，侧墙外鼓等典型病害。本文针对某斜板拱桥出现的主拱圈纵向开裂及桥台

竖向开裂病害，采用MidasCivil及MidasFEA有限元软件建立三维模型，对上、

下部结构进行数值模拟，分析病害成因，据此提出有针对性的处治措施，并对加

固后桥梁结构进行受力计算，对比加固前后结构受力变化，验证加固效果，为该

桥的维修处治提供重要的理论依据，为同类型桥梁加固提供参考。

关键字：斜板拱桥主拱圈纵向开裂桥台竖向开裂应力集中三维有限元模型

引言1

石板拱桥因其结构优美、取材方便、造价低廉、经久耐用等优点在我国桥梁

历史中占有重要地位。随着我国交通事业的不断发展，新桥型、新材料的广泛使

用，石板拱桥的建设数量逐渐减少。但是在我国华南、西南等地区，石板拱桥以

其较好的受力特性、较高的性价比、较简单的建造技术目前仍在大范围使用。所

以，石板拱桥的重要性不容忽视。由于大多数石板拱桥建设年代较早、使用年限

较长，日久年深，很多构件出现了不同程度的病害。其中，斜石板拱桥，因其结

构受力特点，主要存在主拱圈纵、横向开裂，侧墙外鼓等病害。目前对斜交拱桥

的理论计算仍不成熟，现有简化计算方法对斜交拱桥的受力分析准确度较低

【3】，大多时候难以与桥梁实际病害对应。

本文针对广东省某座斜石板拱桥进行三维有限元数值模拟分析，研究病害成

因，并提出合理的维修加固措施。

桥梁概况：全长27.4米，跨径10米，桥面总宽12.5m，横向布置为0.5米

（人行道+护栏）+11.5米（行车道）+0.5米（人行道+护栏）。主拱圈为浆砌块

石板拱构造，拱厚0.45米，矢跨比1/4，斜交角60度；

主要病害：该桥修建于2003年，在2009年主拱圈出现纵向贯通开裂，裂缝

宽度由靠近1号台侧拱圈锐角侧拱脚向另一侧拱脚逐渐减小，并延伸至桥台前墙，

同时前墙出现竖向开裂，裂缝宽度自拱脚向下端逐渐减小。

三维有限元数值模拟2

有限元模型2.1

由于斜板拱桥受力较为复杂，用传统的杆系模型仅能模拟其纵向受力状态，

无法考虑斜交桥的弯扭组合作用【3】，所以，为准确分析本桥上、下部结构的

受力情况，本文采用MidasCivil有限元软件建立上部结构板单元模型，模拟主拱

圈的受力状态，同时采用MidasFEA有限元软件建立下部结构实体单元模型，并

导入上部结构计算结果，模拟桥台的受力状态。

计算荷载与组合2.2

根据该桥实际情况，本次对上部结构考虑恒载、活载及基础的不均匀沉降作

用，桥台计算考虑本身恒载，主拱圈传递恒载及活载、台后土自重、土压力及台

后活载引起的土压力。并对各个荷载进行组合。

计算2.3结果

）主拱圈1

分别对主拱圈0号桥台处截面、距0号桥台L/4处截面、拱顶处截面、距0

号桥台3L/4截面及1号桥台处截面进行受力分析。根据斜交桥的受力特点，在桥

梁平面上，钝角边与锐角边受力差异较大，因此为更加准确地研究斜交截面的受

力状况，除对各个截面进行整体验算的基础上，本次还考虑对各关键截面的锐角

边、钝角边及道路中心线处的局部截面受力状态进行研究，提取各截面最不利位

置应力结果，应力结果如表2.3-1所示。

表2.3-1主拱圈横桥向截面应力验算

注：表中符号拉应力为负，压应力为正。均取各个截面对应位置中的最不利

应力。

根据表2.3-1计算结果，考虑基础不均匀沉降后，原结构0号台截面板顶，距

0号台1L/4截面、拱顶、距0号台3L/4截面、1号台截面板顶及板底的拉应力均

有增加，其中越靠近1号台位置拉应力增加越明显，1号台处拱脚截面板底拉应

力最大，达到8.64MPa，已远超出了石材的拉应力限值，则认为随着基础不均匀

沉降的增大，1号台拱脚截面先达到石材的拉应力限值，引起结构开裂。

）桥台验算2

根据桥台计算结果，提取在最不利荷载组合下桥台主应力，如图2.3-2所示。

根据应力云图可知，在最不利荷载组合下，桥台最大横向拉应力出现在桥台钝