《道路工程多孔水泥混凝土应用技术规程》征求意见稿编制说明.docx

ICS93.080.20P66

DB61

陕西省地方标准

DB61/T××—2021

道路工程多孔水泥混凝土应用技术规程

TechnicalSpecificationforApplicationofPorousCementConcreteinRoadEngineering

(编制说明)

(征求意见稿)

2021-XX-XX发布2021-XX-XX实施

陕西省市场监督管理局发布

《道路工程多孔水泥混凝土应用技术规程》编制说明

1工作简况

1.1任务来源

随着我国基础设施建设的逐渐完善，道路网建设越来越密集，目前我国道路普遍采用密实型结构的基层和面层，造成了道路铺装的不透水特性。面层的不透水特性造成雨天易产生道路积水，影响路面抗滑能力，产生水漂、水雾等现象，威胁行车安全，同时道路径流的汇集给排水管网带来了较大的压力。此外，基层普遍采用密实型原则设计的半刚性材料，不利于道路内部水分排除，且极易引起反射裂缝，水分通过裂缝渗入面层结构内部后，在行车荷载的作用下导致沥青层发生坑槽、松散等病害，严重影响道路使用性能和寿命。另一方面，对于城市道路、广场及小区路等场所，原有渗透性的天然地面被密实型铺装覆盖，破坏了地表生态平衡，造成地下水得不到补充。基于此，如何减小道路建设对生态环境的影响，减少沥青路面早期病害，提高雨天路面抗滑能力，大幅延长路面使用寿命等问题目前亟待解决。

多孔水泥混凝土是由水泥、粗集料和水混合而成的具有较多连通空隙的新型路面材料，根据需要可加入聚合物改性剂，形成多孔改性水泥混凝土。通过调整多孔水泥混凝土的改性剂、级配和配合比可生产出不同性能的产品，其有效空隙率≥18%并可根据不同需求进行调整，28d弯拉强度可达4.5MPa，可满足作为不同等级道路基层或面层使用的力学强度要求及降噪、排水等功能需求，与其他不同类型的结构层进行组合可适用于不同气候条件、地质条件、交通条件的道路。其中，随着海绵城市建设的兴起，在国家、各省海绵城市试点建设中，多孔水泥混凝土作为透水铺装的排水面层或基层材料得到了一定规模的应用，并表现出了良好的性能和排水效果，除此之外，多孔水泥混凝土基层还能和密实型沥青混合料面层组合形成刚柔并济的复合型路面，多孔水泥混凝土的模量、干缩系数、温缩系数较普通水泥混凝土均显著降低，有利于改善道路内部的湿度和收缩状况，减少反射裂缝和水损害等常见病害。

课题组多年来深耕多孔路面材料领域，在多孔水泥混凝土复合式路面、海绵

城市透水铺装等方向取得了丰富的研究成果，在陕西、河南、河北、山东、江西、湖北等多个省份铺筑了不同结构形式的多孔路面试验段10余处，获取了丰富的多孔水泥混凝土路面设计与施工经验，形成了系统的技术体系。

现有较为相关的标准有《公路排水设计规范》（JTG/TD33-2012）、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JIGD40-2011）、《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）、《透水水泥混凝土路面技术规程》（CJJ/T135-2009）等。《公路排水设计规范》（JTG/TD33-2012）第5.3.2条规定排水基层可采用水泥或沥青处治开级配碎石材料，没有涉及具有排水功能的多孔混凝土。《公路水泥混凝土路面设计规范》（JIGD40-2011）第4.5.5条对于普通水泥混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土和连续配筋混凝土等水泥混凝土上加铺沥青层的复合式路面，仅定性要求沥青混凝土上面层的厚度不宜小于40mm，水泥混凝土下面层与沥青混凝土上面层之间应设置黏层，由于下面层材料不同，该规定无法用于多孔混凝土复合式路面。《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）第4.2.4条只规定当采用排水基层时，其下应设防水层，并设置结构内部排水系统，将水排出路基。对于排水基层的类型及要求没有给出具体要求，无法指导具体应用。《透水水泥混凝土路面技术规程》（CJJ/T135-2009）为适应城市发展的需要，增加大气湿度、降低空气含尘量、降低交通导致的噪音、降低“热岛效应”，规定现场铺设的透水混凝土路面是一种能让雨水向混凝土面层及基层渗透的结构体，能使雨水暂时贮存在结构体的空隙里逐渐蒸发，也能让土基中的水分通过结构体空隙自然蒸发，从而发挥维护生态平衡的功能。该规程适用于新建、扩建、改建的城镇道路工程、室外工程、园林工程中的轻荷载道路、广场和停车场等路面的设计与施工，不能用于公路工程，同时对于上面铺设沥青层的复合式路面也未提及。

综上，上述规范大