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某型乘用车发动机曲轴设计
摘要
本文针对大众EA888-DKV发动机，利用Catia对曲轴进行参数化建模，并导入ANSYS中对其进行静力学分析、模态分析和疲劳分析，讨论曲轴在发动机最大爆发压力点时的应力、变形和疲劳情况。有限元分析结果表明，曲轴处于最大爆发压力点时，曲柄与曲柄销和主轴颈连接处的应力最为集中，以第二缸点火时的应力最大，数值为103.66MPa，但最
大应力远远小于材料的屈服极限740MPa；最大变形量出现在第一平衡重处，为0.13266
mm。曲轴以第二缸点火时刻最大应力循环时的疲劳寿命最低，为1.712×1012，能够满足曲轴使用寿命的要求。通过改进材料和结构，曲轴的质量分别减少了9.7%和10.6%，最大应力值分别为104.42MPa和114.04MPa，虽然最大应力略有增加，但仍远小于材料的屈服极限，能够在实现轻量化的同时满足曲轴的使用要求。这些改进对曲轴轻量化设计和应力优化方面有一定的参考意义。
关键词：曲轴；静力分析；模态分析；疲劳分析；有限元；轻量化
Abstract
Inthispaper,theVolkswagenEA888-DKVenginewaschosentoinvestigate,thethree-dimensionalmodelofcrankshaftwasestablishedbyCatia,andthestaticanalysis,modalanalysisandfatigueanalysisofthecrankshaftwerecarriedoutwithANSYS,soastodiscussthestresses,deformationandfatigueofthecrankshaftatthemaximumburstpressurepointoftheengine.Theresultsoffiniteelementanalysisshowedthatwhenthecrankshaftwasatthemaximumburstpressurepoint,thestressattheconnectionofthecrank,crankpinandspindleneckwasthemostconcentrated,andthestressattheignitionofthesecondcylinderisthelargest,thevaluewas
103.66MPa,butthemaximumstresswasfarlessthantheyieldlimitofthematerial,whichwas740MPa.Themaximumdeformationoccurredatthefirstequilibriumweight,whichwas0.13266mm.Thefatiguelifeofthecrankshaftwasthelowestwhenthemaximumstresscirculatesattheignitiontimeofthesecondcylinder,whichis1.712×1012,whichcanmeettherequirementsoftheservicelifeofthecrankshaft.Byimprovingthematerialandstructure,theweightofcrankshaftwasreducedby9.7%and10.6%,andthemaximumstresswas104.4MPaand114.04MPa,respectively.Althoughthemaximumstresswasslightlyincreased,itwasstillfarlessthantheyieldlimitofthematerial,whichcouldmeettherequirementsofthecrankshaftwhileachievinglightweight.Theseimprovementshavesomereferencesignificanceto
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