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桥梁的实习报告四篇

桥梁的实习报告篇1

经过基础工程、桥涵水文、桥梁工程、桥梁检测与加固等系

统的专业知识的学习，我从理论上掌握了相当扎实的桥梁工程方

面的理论知识。然而所学的知识与认知基本上是以理论为主，缺

少与实际相结合的煅炼。这次的桥梁实习的目的是通过实地参观

广州市内的几座典型的桥梁与到珠江大桥的施工现场的参观实

习，让我们对桥梁施工有一个感性的认识，对书本知识有了一个

形象的具体的实物了解。同时，通过现场参观实习，深刻认识了

桥梁的外观构造、几何造型以及施工常用设施及施工方法。

这次的桥梁实习我们主要参观了广州大学城旁的跨江桥、珠

江大桥、珠江大桥、珠江大桥、珠江大桥与赴珠江大桥的施工现

场的参观实习。

大学城旁跨江的两个桥位于广州港快速路，为连续刚构，是

广州大学城岛上主要对外交通之一。

珠江大桥是连接广州市与珠海市上主干道跨越广州的一座

特大型桥梁。大桥全长3467m，主桥为双塔空间从而密索飘浮体

系斜拉桥，全预应力混凝土结构。主跨380m，桥跨组合为70＋

91＋380＋91＋70m，主梁为边主梁dp断面，宽达37．7m，桥面

设8车道和人行道；通航净高34m，主塔为倒y形，塔高自承台

面起计140.3m；拉索采用hdpe热挤护套防护的平行钢丝束。辅

助墩双边墩为空心薄壁柔件墩，既充当拉力墩，又作为抗纵向水

平推力墩。由于广州、顺德、中山、江门、珠海等地往来的车辆

日益增多，广州大桥的建成有效地缓解了广州大桥交通压力。

珠江大桥是广州环城高速路西南环段跨越广州主航道的一

座特大型钢管混凝土拱桥。全长1084米，主桥采用三跨连续自

锚中承式钢管混凝土拱桥桥型，其主跨以360米一跨跨过广州的

主航道。广州大桥分跨为76m＋360m＋76m，桥宽36.5m。边跨、

主跨拱脚均固结于拱座，边跨设盆式支座，两边跨端部之间设钢

绞线系杆，通过边跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋采用悬链线

无铰拱，矢高76.45m，矢跨比1/4.5，拱肋中心距为35.95m，

共设置四组“米”字形、两组“k”字形风撑。它跨越广州主副

航道、广州岛，气势恢宏，如彩虹飞架，是广州城市建设中的一

道亮丽的风景。大桥桥面是双向6车道。广州大桥于1998年7

月动工，20__年6月建成。当时共创下4项全国乃至世界第一：

大桥跨度第一，主跨达到360米，为当时世界钢管混凝土拱桥中

主跨度最长的；大桥平转转体每侧重量达13680吨，不仅居国内

第一，也是世界同类型中第一座万吨转体桥梁；竖转加平转相结

合的施工方法世界领先；大桥极限承载力和抗风力国内领先。

珠江大桥位于广州市广州区与广州区之间的广州沥滘航道

上，是广州市区连接广州的交通要道。该桥全长1916米，宽15.5

米。主桥长480米，双向四车道，于1984年10月动工，1988

年建成通车，北端连接广州大道，南端连接105国道。广州大桥

向来都是广州市民谈论的重点，主要是源于大桥的收费之争议与

交通的堵塞。20广州年7月1日，珠江大桥取消收费。作为中

国第一批实行借钱修桥、收费还贷的项目，广州大桥自1988年

正式通车至今，17年间，收费未断，争议不止。收费的争议虽

说已告了一段落，然而广州大桥作为广州最著名的塞车点之一的

现实切依然不变。我们在参观广州大桥时，正值下班高峰，堵塞

的车龙排得很长。由于广州大桥长时期地超负荷的交通量，加剧

了桥梁老化。前不久在桥北往南方向靠近下桥位一处伸缩带数条

钢筋发生断裂，路面的混凝土块破碎浮起。

珠江大桥位于广州快速路上，跨越广州主航道，主桥长

1082m，主拱为428米，两边拱均为177米，是三跨连续钢架拱

桥。大桥宽37.62米，双向六车道，通航净高为34米。广州大

桥的桥梁造型与景观功能都具有世界一流水平，既有完善的交通

功能，又具有较高的艺术观赏性及美学价值的大桥，具有本身的

结构美和造型美，桥型与周边环境协调一致。该大桥拱部曲线优

美轻柔，梁部直线刚劲挺拔，构成飞雁式三跨中承拱桥。桥的动

势，赋予了桥的生命力，桥的整体恰似一支从广州腾飞而起的大

雁，象征着广州的发展腾飞。广州大桥受力特点：结构受力体系

为先简支到后连续转换，技术上有重大创新和突破；在广州大桥

的施工过程中，大段整体提升法、大江大河内的深水围堰、钢-

混凝土组合桩、高性能混凝土等新工艺、新技术正在施工中得到

运用。其中