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汽车整车性能试验

汽车整车性能试验汽车性能试验是为了测定汽车的基本性能而进行的试验。主要包括以下

这些试验：

(1)动力性能试验对常用的3个动力性能指标，即对汽车的最高车速、加速和爬坡性能

进行实际试验。最高车速试验的目的是测定汽车所能达到的最高车速，我国规定的测试区

间是1．6km试验路段的最后500m。加速试验一般包括起步到给定车速、高速挡或次高速挡，

以及从给定初速加速到给定车速两项试验内容。爬坡试验包括最大爬坡度与爬长坡两项试

验。最大爬坡度试验最好在坡度均匀、测量区间长20m以上的人造坡道上进行，如果人造

坡道的坡度对所测车不合适(例如坡道过大或过小)，可采用增、减载荷或变换排挡的办法

做试验，再折算出最大爬坡度；爬长坡试验主要用来检查汽车能否通过坡度为7％—10％、

长lOkm以上的连续长坡，试验中不仅要记录爬坡过程中的换挡次数、各挡位使用时间和爬

坡总时间，还要观察发动机冷却系统有无过热，供油系统有无气阻或渗漏等现象。

(2)燃料经济性试验通常做道路试验或做汽车测功器(亦即转鼓试验台)试验，后者能控

制大部分的使用因素，重复性好，能模拟实际行驶的复杂情况，能采用各种测量油耗的方

法，还能同时测量废气排放。

(3)制动性能试验汽车制动性能的优劣直接关系到汽车行驶的安全性，用制动效能和制

动效能的稳定性评价。常进行制动距离试验、制动效能试验(测．制动踏板力和制动减速度

关系曲线)、热衰退和恢复试验、浸水后制动效能衰退和恢复试验等。

(4)操纵稳定性试验试验类型较多，如用转弯制动试验评价汽车在弯道行驶制动时的行

驶方向稳定性；用转向轻便性试验评价汽车的；转向力是否适度；用蛇形行驶试验来评价

汽车转向时的随从性、收敛性、转向力大小、侧倾程度和避免事故的能力；用侧向风敏感

性试验来考察汽车在侧向风情况下直线行驶状态的保持性；用抗侧翻试验考察汽车在为避

免交通事故而急打方向盘时汽车是否有侧翻危险；用路面不平度敏感性试验来检查汽车高

速行驶时承受路面干扰而保持直线行驶的能力；用汽车稳态回转试验确定汽车稳态转向特

性等。

(5)平顺性试验平顺性主要是根据乘坐者的舒适程度来评价的，所以又叫做乘坐舒适

性，其评价方法通常根据人体对震动的生理感受和保持货物的完整程度确定。典型的试验

有汽车平顺性随机输入行驶试验和汽车平顺性单脉冲输入行驶试验，前者用以测定汽车在

随机不平的路面上行驶时，其震动对乘员或货物的影响；后者用以评价汽车行驶中遇到大

的凸起物或凹坑冲击震动时的平顺性。

(6)通过性试验一般在汽车试验场和专用路段上进行该试验。

(7)安全性试验安全性试验项目很多，而且耗资巨大，特别是碰撞安全试验，除正面撞

车试验外，近来还增加侧面撞车试验。可以进行实车撞车试验，也可以进行模拟试验或撞

车模拟计算；但不少国家规定新车型必须经过实车撞车试验，以验证其撞车安全性。在撞

车试验中需用假人(又称人体模型)进行试验，对人体模型的要求是，其质量、尺寸分布，

主要骨骼关节和动作等尽量逼近真人，又要容易测定各部位的加速度、载荷和变形；人体

模型价格较高，因此也要求具有高的耐用性。当进行车内装置(如安全带、座椅、方向盘、

仪表板等)抗冲撞能力试验时，为节省开支常用撞车模拟装置进行，它以装有人体模型的平

台车代替实车，摸拟以一定初速运动的汽车撞击固定壁后部件的减速度特性，从而研究冲

击能量的吸收情况。

2.汽车零部件试验尽管汽车零部件种类繁多，其试验通常是性能、强度、耐久性等内

容。发动机是汽车中最重要的总成，其性能试验主要有功率、怠速、空转特性、负荷特性、

调速特性、起动、机械效率、多缸工作均匀性、排放和噪声等试验。对发动机的重要零部

件(如曲轴、连杆、活塞等运动件和缸盖、缸体等固定件)应进行强度试验，整机和重要部

件常需进行耐久性试验，重要部件的耐久性试验可在专门的试验台上进行，整机的耐久性

试验则在发动机台架上进行。为了缩短试验时间，通常强化试验条件，如在额定工况、全

负荷最大扭矩工况、超负荷超转速工况下运转。耐久性试验前后要全面测量尺寸和性能，

以便评价磨损情况和动力性、经济性、排放等指标的稳定程度。许多汽车承载系统的寿命

都与“道路—汽车”系统产生的随机震动特性有关，因此可以按载荷谱提供激震力(或位

移)的电子液压震动试验台，它成了许多零部件试验中不可缺少的加载工作台。

四、汽车试验场汽车试验场，亦称试车场，是重现汽车使用过程中遇到的各种道路条

件和使用条件，进行汽车整车道路试验的场所，为满足汽车的试验要求，汽车试验场将实

际存在的各种道路经过集