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驱动桥设计;主要内容;第一节概述;主要结构形式;主要结构形式;第一节概述;第一节概述;第一节概述;主减速器的结构形式
主动锥齿轮类型;主减速器主动锥齿轮的支撑形式;从动锥齿轮的支撑形式;主减速器轴承如何预紧;主减速器基本参数选择
主减速比,离地间隙,计算载荷是设计主减速器的原始数据,应在总体设计时与整个传动系总传动比一起由整车动力计算。;;;主减速器计算载荷确定
;主减速器齿轮参数的确定
如何协调主减速器的齿数与传动比、离地间隙、传动的平稳性、疲劳强度、重叠系数等参数的关系;齿轮模数与齿宽
齿轮模数选择需考虑哪些因素?
齿宽的大小对传动的影响?
齿轮传动为什么需要压力角,压力角的大小对传动有何影响,载货车辆与乘用车辆压力角有什么不同?;汽车为什么需要差速器;第三节差速器设计;开放式差速器的问题
锁紧系数K值大影响车辆的转向灵活性、操控稳定性、传动零件的寿命、轮胎的寿命
K值小影响车辆的通过性;全时四驱车辆如何解决通过性与转向灵活性的矛盾;4Matic(全时四驱)的奔驰S级轿车;宝马Xdrive
宝马Xdrive的中央差速器不采用
ABS制动,而是采用多片离合器的分
离和结合来实现差动
当多片离合器分离时,中央差速器
按照把动力分配给受阻力小的车轮的原
则分配动力,但当车轮打滑时,多片离
合器结合,把动力分配到抓地力大的
车轮上。
;奥迪Quattro全时四驱系统;第三节差速器设计;第四节驱动桥壳体设计;不平路面冲击载荷作用下桥壳强度计算
这里,Kd为动载荷系数,轿车,客车去1.75
载货汽车取2,越野车取3;为弯曲静应力
;汽车以最大牵引力行驶时桥壳强度计算;紧急制动时桥壳强度计算
两个弹簧支座的垂向力
两个弹簧支座的水平力
弹簧座外侧由制动力引起的弯矩
;采用ANSYS软件进行桥壳受力分析
桥壳静弯曲应力及变形
;第四节驱动桥壳体设计;第四节驱动桥壳体设计;第四节驱动桥壳体设计;第四节驱动桥壳体设计;设计要求
设计一款重型车辆的驱动桥
对所设计后桥总成的各个零件进行强度校核(齿轮、轴承、轴、花键)
采用三维软件进行设计,最后转化成二维工程图纸
所出二维图纸必须标注齐全,符合GB规定
本次作业为考试成绩的重要组成部分
给定设计参数如下:
;作业;作业;;车辆为三桥驱动,后桥驱动扭矩可考虑为系统输出扭矩的三分之一
主减速器额定输出
扭矩19000Nm;轮胎参数
轮胎型号29.5R29
滚动半径891.5mm;0号装配图纸1张
零件图纸8张
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