驱动桥设计近年原文.ppt

驱动桥设计;主要内容;第一节概述;主要结构形式;主要结构形式;第一节概述;第一节概述;第一节概述;主减速器的结构形式

主动锥齿轮类型;主减速器主动锥齿轮的支撑形式;从动锥齿轮的支撑形式;主减速器轴承如何预紧;主减速器基本参数选择

主减速比，离地间隙，计算载荷是设计主减速器的原始数据，应在总体设计时与整个传动系总传动比一起由整车动力计算。;;;主减速器计算载荷确定

;主减速器齿轮参数的确定

如何协调主减速器的齿数与传动比、离地间隙、传动的平稳性、疲劳强度、重叠系数等参数的关系;齿轮模数与齿宽

齿轮模数选择需考虑哪些因素？

齿宽的大小对传动的影响？

齿轮传动为什么需要压力角，压力角的大小对传动有何影响，载货车辆与乘用车辆压力角有什么不同？;汽车为什么需要差速器;第三节差速器设计;开放式差速器的问题

锁紧系数K值大影响车辆的转向灵活性、操控稳定性、传动零件的寿命、轮胎的寿命

K值小影响车辆的通过性;全时四驱车辆如何解决通过性与转向灵活性的矛盾;4Matic（全时四驱）的奔驰S级轿车;宝马Xdrive

宝马Xdrive的中央差速器不采用

ABS制动，而是采用多片离合器的分

离和结合来实现差动

当多片离合器分离时，中央差速器

按照把动力分配给受阻力小的车轮的原

则分配动力，但当车轮打滑时，多片离

合器结合，把动力分配到抓地力大的

车轮上。

;奥迪Quattro全时四驱系统;第三节差速器设计;第四节驱动桥壳体设计;不平路面冲击载荷作用下桥壳强度计算

这里，Kd为动载荷系数，轿车，客车去1.75

载货汽车取2，越野车取3；为弯曲静应力

;汽车以最大牵引力行驶时桥壳强度计算;紧急制动时桥壳强度计算

两个弹簧支座的垂向力

两个弹簧支座的水平力

弹簧座外侧由制动力引起的弯矩

;采用ANSYS软件进行桥壳受力分析

桥壳静弯曲应力及变形

;第四节驱动桥壳体设计;第四节驱动桥壳体设计;第四节驱动桥壳体设计;第四节驱动桥壳体设计;设计要求

设计一款重型车辆的驱动桥

对所设计后桥总成的各个零件进行强度校核（齿轮、轴承、轴、花键）

采用三维软件进行设计，最后转化成二维工程图纸

所出二维图纸必须标注齐全，符合GB规定

本次作业为考试成绩的重要组成部分

给定设计参数如下：

;作业;作业;;车辆为三桥驱动，后桥驱动扭矩可考虑为系统输出扭矩的三分之一

主减速器额定输出

扭矩19000Nm;轮胎参数

轮胎型号29.5R29

滚动半径891.5mm;0号装配图纸1张

零件图纸8张