民航概论：空域.pptVIP

地方航线（航段）代号的分配。 地方航线（航段）分两类，第一类为飞行管制区间的航线，编号范围为J1-200；第二类为飞行管制区内的航线，编号范围为J201－900。其中，J201-300、J301-400、J401－500、J501－600、J601－700、J701－800和J801－900，分别在北京、兰州、广州、成都、南京、沈阳、济南飞行管制区范围进行分配。为了保证飞行安全提高运行效率，航空器运行的空间被划分为各类空域，用以规范航空器的运行行为及相应的空中交通服务。空域的划分一、空域的属性尽管空域是人们对地面以上三维空间的一种划分，但是随着人们对于航空活动认识的深入以及空中交通服务的不断地改善，空域被赋予了越来越丰富的属性。（一）空域的资源属性人们通过在天空中的飞行活动可以实现国防、科技和经济建设等方面的各种利益，空域自然就成为了人类可以利用的一种资源。（二）空域的三维空间属性空域的划分通常以其对应的地域范围作为其水平范围，并为其规定在垂直方向上的高度上限和下限。（三）空域的时间属性空域作为一种资源，人们对它的利用应该是平等的，任何一方对空域的长期占有，都会剥夺其他用户使用空域的权利。另一方面，由于空中交通服务也需要不断适时地调整空域结构，所以在人们在划分空域的时候，同时也制定了空域的起止时间。（四）空域的空中交通服务属性在飞行活动可能达到的任何空域中都必须提供某种程度的空中交通服务，以保障空中交通安全和有秩序的运行。（五）空域的通信导航监视能力属性为了有效地支持空中交通服务，各种空域中均配备了相应的通信导航和监视设备，这些设备所提供的性能由空中交通需求及相关服务决定。（六）空域的主权属性国际民航组织公约特别承认各国对其领土上空享有主权。我国对领土、领海上空空域进行管理的最高当局是中华人民共和国国务院、中央军事委员会空中交通管制委员会。（七）空域的限制属性出于政治、经济、军事、安全以及空中交通服务等方面的需要，在设置空域的时候通常还要对将在其中运行的飞行活动附加一些限制条件，如飞行规则、机载设备、飞行方向等。二、空域的使用空域作为国家的资源，任何符合国家利益的合法用户均有权使用。除了民用航空利用商业运输和通用航空为国家经济建设服务之外，军方则利用空域完成与国家防务安全有关的大量飞行活动，二者通常在空域的使用需求上存在着竞争；因此必须建立一套科学的空域管理体制以保证每个空域用户都能公平和有效地使用空域，避免空域资源的虚耗和浪费。（一）中国的民用航空空域划设空域的划设应当符合航路结构、机场的布局、飞行活动的性质和提供空中交通管制的需要。航空活动的国际性质决定我国的空域系统不可能是孤立的，与相邻国家或地区的空域之间必然存在着一定的协调和制约关系，因此我国的民用航空空域的组织是在考虑了国际民航组织关于空域划设建议和标准并结合我国实际情况的基础上不断改进逐步建立起来的。我国的空域分为飞行情报区、管制区、限制区、危险区、禁区、航路和航线。（二）飞行情报区飞行情报区是为了提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的空间。全国共划分为沈阳、北京、上海、昆明、广州、武汉、兰州、乌鲁木齐、三亚、香港和台北十一个飞行情报区。飞行情报区内的飞行情报工作由该区飞行情报部门承担或由指定的单位负责，如区域管制中心。同时，为了及时有效地对在我国飞行情报区内遇险失事的航空器进行搜寻救援，在我国境内及其附近海域上空还划设搜寻救援区，搜寻救援区的范围与飞行情报区相同。搜寻救援工作的组织与实施按照《中华人民共和国搜寻救援民用航空器规定》执行。（三）管制空域管制空域是一个划定的空间，在其中飞行的航空器要接受空中交通管制服务。根据所划空域内的航路结构和通信导航气象监视能力，我国将管制空域分为A、B、C、D四类。A、B、C类空域的下限应当在所划空域内最低安全高度以上第一个高度层；D类空域的下限为地球表面；A、B、C、D类空域的上限应当根据提供空中交通管制的情况决定，如无上限应当与巡航高度层上限一致。1．A类空域A类空域为高空管制空域，在我国境内，6600米（含）以上直至巡航高度层上限的空间划分为若干个高空管制空域。A类空域只允许IFR飞行，并对所有在其中飞行的航空器提供空中交通管制服务。高空管制空域所对应的地域范围被称为高空管制区。高空管制区的空中交通管制服务由高空区管制室负责。2．B类空域B类空域为中低空管制空域。在我国境内6600米（不含）以下最低高度层以上的空间划分为若干个中低空管制空域。B类空域接受IFR飞行和VFR飞行，并对