原创力文档- 1、本文档共11页，可阅读全部内容。
- 2、原创力文档（book118）网站文档一经付费（服务费），不意味着购买了该文档的版权，仅供个人/单位学习、研究之用，不得用于商业用途，未经授权，严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等，侵权必究。
- 3、本站所有内容均由合作方或网友上传，本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺！文档内容仅供研究参考，付费前请自行鉴别。如您付费，意味着您自己接受本站规则且自行承担风险，本站不退款、不进行额外附加服务；查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档，您可以点击 这里二次下载。
- 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等，请点击“版权申诉”（推荐），也可以打举报电话：400-050-0827(电话支持时间：9:00-18:30)。
- 5、该文档为VIP文档，如果想要下载，成为VIP会员后，下载免费。
- 6、成为VIP后，下载本文档将扣除1次下载权益。下载后，不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们。
- 7、成为VIP后，您将拥有八大权益，权益包括：VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
- 8、VIP文档为合作方或网友上传，每下载1次， 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等，对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
以下题目为很老旧的飞行学院的考试题，主要针对学生理论而言，现在随着
新的实施，和公司知识重点的不同，而且很多有用的题目是重复的，没有考的意义，建议
全部删除
1.应该“预期expect”获得哪些或有什么限制。除非由ATC口头发布，否则
“Expect”预期高度/速度不考虑STAR/RNAVSTAR/FMSP程序的交叉限制。（√）
2.“Expect”高度/速度是公布的，可以用此信息来制作。但是一旦出现失去通
信，将不能使用这些高度/速度。（√）
3.descendvia与STAR/RNAVSTAR/FMSP相结合，在已经获得的下一航路点/定
位点无须要求人员重申高度。（√）
4.进近在其责任区内仅有责任控制部分仪表飞行的器。（×）
5.在两个进近台之间时进近服务向飞机发出指令飞往某指定机场或定
位点，并在飞机到达此点完成交接。（×）
6.提供进近服务的机场，在被移交至进近，飞机将被至四边进近航
道。（×）
7.一般情况下，可以在五边进近航道上做向台方向转弯。（×）
8.一旦建立五边进近航道，除非收到来自ATC的指令，否则不可偏离已建立
的航道。（√）
9.如果器被飞往某一等待定位点，且指令中包含有“……进近”的类似指令，此
时意味着飞机已经获得了可以立即进行进近的。（×）
10.如果转接航路到达起始进近定位点IAF的转接航路的开始点位于飞行航且在到达
等待定位点之前，主张飞机飞越转接航路再返回。（×）
11.为反向程序提供的空域不允许进行直角或等待的机动飞行。（√）
12.当描述了修正角程序转弯并且要求进行航向道反转时，应当执行此种程序转弯。（√）
13.独立近距平行ILS进近-ILSPRM进近，最终进近航道之间的空域包含一个非侵入区
（NTZ），由两个
PRM器，分别针对两条进近航道。（√）
14.独立近距平行ILS进近为了确保减小的水平跑道间隔，器必需安装有高达和高
分辨率ATC显示，称为ILS系统。（×）
15.RPM器显示的几乎是即时信息。自动软件为PRM器提供飞机识别、
位置、速度以及和音频器警告。（√）
16.进行ILS/PRM进近的飞机必需能够同时两个通讯频率。（√）
17.确定安全的复飞越障区域必需假设复飞始于决断高或复飞点，并且不低于最低下降高度
（MDA）。（√）
18.如果进近图表中没有公布更大的爬升率，则要求爬升率至少为100英尺/海里。（×）
19.在飞机从MDA或DA的复飞点（MAP）处开始复飞然后以200英尺/海里爬升时，就
已预测出了复飞越障要求。（√）
20.如果飞机在仪表进近盘旋着陆时失去目视参考，必需执行该情况适用的特殊程序（除非
ATC没有规定备用复飞进近程序）。（√）
21.如果ATC提供，应该遵守该以代替公布的复飞进近程序。（√）复
22.飞进近程序在到达等待区域后、返回IAF或飞往备降场前，应要求飞机有一个附加的下
降。（×）
23.在间距不小于4300英尺的平行跑道上目
文档评论（0）