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浅谈路基冻害成因及预防整治措施

摘要：路基冻害是北方地区铁路分布较广，较为普遍的病害。路基病害是由

地下水或地表水，在冬季冻结后所产生的地表冻层，造成沿铁路线路纵向水平发

生高低变化的病害，它直接危害行车安全。冬季路基冻害严重影响了线路质量,

增加了养护维修难度，本文就路基冻害的形成原因进行分析,结合整治冻害的实

际工作,运用相关理论和现场维修经验,探讨路基冻害的整治方法,希望能对今后

的路基冻害整治工作有所参考。

关键词：路基；冻害；整治；成因；预防

1路基冻害的成因

在我国北方严寒地区，由于当地气候与地理环境原因致使铁路路基冻害现象

时有发生，极大地影响铁路运行安全。冻害发生后，两股钢轨的高低会发生变化，

两股钢轨同时冻起引起高低不良。直线线路两股钢轨冻起错位时，形成三角坑水

平病害。（见图1）。曲线外股钢轨冻起改变了曲线外股钢轨正常的水平超高度，

里股钢轨冻起造成曲线水平反超高病害。其中直线条件下的水平、三角坑病害和

曲线条件下的水平、反加高病害是造成机车车辆脱轨的重要原因。引发路基冻害

的主要成因大体可分为三方面，即土质的原因、土质中水的原因、外界温度原因。

现对原因分析如下：

1.1土质的原因

主要是指土质的尘土颗粒普遍较小，其土壤黏度较大，温度较低时会发生较

大幅度的冻胀现象，土壤的颗粒越小其冻胀性越强，致使其土壤密度急剧下降，

其土壤冻胀程度也随之增加，在冻胀至一定程度时，冻胀程度达到峰值。当土壤

中水含量较高时，加之温度较低，水逐渐结成冰晶体，土壤中的水凝结冻固，并

在冻结的过程中产生冰冻层，众所周知水结成冰体积会变大，体积增大约9％，

致使土壤颗粒逐步发生偏移现象，土壤内部发生冻胀。

1.2土质中水的原因

在温度处于零摄氏度时，土壤内部的水分处于冰水混合形态，温度持续下降，

土壤中的水分随之冻结，冰晶增加水分减少，土壤内部冻胀程度发生剧增。温度

逐渐降低至某一临界点时，土壤内部冻胀程度逐渐放缓，最终逐渐停止，处于这

一阶段的土壤冻胀程度最为严重。在土壤层中埋有石头、树木、裂痕的路基，由

于其土壤裂隙较多致使降水积累增加。在温度较低时，土层裂隙中的水分逐渐冻

结为冰晶，进而产生严重的路基冻害。

1.3外界温度原因

温度同样是铁路线路产生冻害不可缺少的条件之一。当气温低于0℃及更低

温度时，路基冻害开始显现。所以，在寒冷的地段，作为日常参考的气温参数需

从年平均气温、冻结指数、冻结时间、冻结深度和平均气温等多个方面去考虑与

衡量。对于铁路线路来说，日常用的一般是地表气温的温度，当地表温度低于零

下时，就需要注意一下是否会造成铁路线路的冻害了。如同水一样，温度是铁路

线路发生冻害的必要条件之一。

2路基冻害的预防和整治措施

线路设备修理的基本任务是通过科学合理经济的维修策略，保持和恢复线路

设备的安全性可靠性。以下，我们将对于路基冻害的常用整治措施进行梳理，分

析利弊。

2.1排水法

通常情况下，铁路线路发生冻害的成因是因为土壤中水的堆积造成的，如果

能通过一些办法将土壤中的水排出去，那就能在一定程度上减少冻害的发生。排

水法一般是通过挖掘排水、渗水的沟渠，或者是反压铁路护道等方式排出土壤里

的水分，防止土体在低温下冻胀，有效防止铁路线路冻害的发生。除此之外，还

可以采用对经常产生冻害现象的处所进行定期清理，对表面附着的尘土进行仔细

清除，对道路两侧的杂土进行及时处理，避免尘土杂物覆盖道路排水孔等措施。

2.2换土法

经过上述路基冻害的原因分析，土质的原因是形成路基冻害中的重要因素。

将土层中吸水性较强的沙黏土、黏土换成含水性较小、非冻胀性或冻胀性较弱的

土壤，这种方法的优势在于能够从根本程度上改善路基冻害的现状。但是，也存

在一些局限，大范围的更换土壤，无论是人力、物力、财力投入较大，另一方面，

大范围的更换土壤破坏了线路状态稳定，需要投入大型养路机械进行巩固夯实，

在一般的维修天窗情况下难以进行。

2.3冻害垫板作业

以普速线路为例，混凝土枕线路冻害地段，在冻结后，冻起高度不超过15mm

地段，可用调高垫板进行整修。每处调高垫板不得超过两块，总厚度不得超过

15mm。混凝土枕发生超过15mm以上冻害时，可采用调高扣件进行整修，每处调

高垫板不得超过3块。线路、道岔上垫入或撤出冻害垫板作业时，在正线、到发

线上，顺坡长度应为：允许速度不大于120km/线路不应小于冻起高度的600倍，

允许速度为120