摩托车氧传感器说明书.doc

浙江汇润电气有限公司

摩托车氧传感器使用说明书

(A版)

编制：江浩

2014年07月31日发布

审核：江浩批准：应俊

目录：

1.概述

2.工作原理

3.结构特征

3.1浙江汇润氧传感器的主要特点3.2浙江汇润摩托车氧传感器结构图3.3插脚定义

4.性能参数和技术规格

加热型氧传感器

5.零部件图纸

5.1安装位置要求5.2安装点选择原则5.3其他装配要求

5.4传感器拆装注意事项

6.售后更换

6.1失效模式6.2失效判定

6.2.1诊断仪检查

6.2.2简易的电气性能检查方法6.3失效件的拆卸

6.4安装与检查

7.其它

7.1保养与维修

7.2运输、收货和储存

1.概述

氧传感器是现代发动机管理系统中必不可少的重要零部件。用于电喷控制燃油射系统中 (参见图示),检测排气中的残余氧含量，输出电压信号给电子控制器用于空燃比闭环控制，使空燃比趋于理想的14.7(λ=1),以确保三元催化转化器对排气中HC、CO和NOx有最大转化效率，在混合气浓与稀的变换时，氧传感器不断输出跳变的电压信号给电子控制器以达到λ闭环控制。还有将氧传感器安装在三元催化转换器之后或内部，用来监控三元催化转换器的转换功能的应用方式。

汇润电气摩托车氧传感器主要有两种类型：非加热型氧传感器和加热型氧传感器，非加热型氧传感器需要工作在较高的温度下(约650℃以上),而加热型氧传感器由于自带加热棒，对尾气温度的依赖较小；加热型氧传感器抗铅能力强，对排气温度依赖少，能在负荷低、废气温度较低的情况下照常发挥作用，起动后迅速进入闭环控制。

电子控制单元

电子控制单元

燃油

燃气混合系统

控制氧传感器(前氧)

三元催化器

诊断氧传感器(后氧)

发动机

空气

2.工作原理

汇润电气摩托车氧传感器采用氧化锆元件作为传感器的基础元件。它是一种固体电解质，其内外表面都覆盖有多孔铂电极，内表面与大气相通，外表面与尾气接触。尾气在与锆管的外表面接触时，尾气中的残留氧气渗入铂电极，在一定高温下锆管内外由于氧浓差而产生电势差。当在浓燃烧时，尾气中的氧浓度降低，传感元件内外氧浓差变大，氧传感器输出电压升至参考电压以上。当在稀燃烧时，尾气中的氧浓度升高，传感元件内外氧浓差变小，氧传感器输出电压降至参考电压以下。在电喷系统中，ECU参考氧传感器的输出信号调整燃料喷射等参数从而改变发动机空燃比，并结合三元催化装置，可以最大限度降低尾气有害气体排放量，提高燃烧效率、节约能源，优化发动机性能。

排气管尾气

排气管尾气

多孔陶瓷保护涂层

锆管

大气

加热棒

V

铂电极涂层

理

理

(A)indino理论空燃比：A/F=14.7:1

(A)indino

理论空燃比：A/F=14.7:1(λ=1)

浓混合气；当实际空燃比小于理论空燃比时，称混合气为浓混合气。

稀混合气：当实际空燃比大于理论空燃比时，称混合气为稀混合气。

当混合气变浓，即尾气中氧含量的浓度降

低(λ1),氧传感器的输出电压信号接近1V。

当混合气变稀，即尾气中氧含量的浓度升

1.201.000.800.600.400.20

0.00

0.70

1.101.201.30

0.80

0.90

1.00

高(λ1),氧传感器的输出电压信号将接近0V。(如左图：氧传感器输出特性).

ECU根据这一输入电压信号，配合系统控制逻辑及控制策略，通过相应的传感器和执行器，调整系统输出控制指令，使发动机工作保持在理想的空燃比燃油供给状态。

3.结构特征

3.1汇润电气摩托车氧传感器的主要特点：

·采用激光焊接工艺，产品机械强度大，并具备防水功能。

·性能优良可靠：耐热冲击，耐高温，抗氧化。·传感器探针密度高，均匀度良好。

·公司采用纳米级的氧化锆，通过等静压成型和等离子喷涂等国际先进的工艺，自发研制出性能稳定，高可靠性的氧化锆管。

·公司自主研发了铂金点胶设备，实现锆管铂金自动涂覆取代人工涂覆，保证产品的一致性。3.2汇润电气摩托车氧传感器结构图：

12X1.25心10.

12X1.25

心10.

φ13.6

φ11.4

6中

230±5

50.5±0.2

5.6

42

160±5

17

6.5

9.5

38.5

SW17

14

3.3插脚定义

非加热型传感器无上述两根白线

·温度范围：

氧传感器的部位

下限工作温度℃

上限工作温度℃

陶瓷探针顶部(非加热型)

350

850

外壳六角螺母

570

电缆线和绝缘接头

250

连接插头

120

·允许燃料：无铅汽油。·氧传感器性能：

项目(350℃)

参数

电压(mv)λ=0.93~0.9