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IAE发动机的使用;起动发动机
自动起动;;;;;;;;;;;首先将发动机方式选择旋钮设至点火/起动位。
FADEC开始供电。发动机页面显示出来。;;;;;;;;;避免风扇抖振
当在地面上低速运转时（低于或者等于0.1MN），发动机电子计算机（EEC）保护避免出现风扇抖振。在执行此工作时，发动机电子计算机在60%N1到74%N1的大致范围内防止发动机稳定下来（这取决于外界大气温度）。因此，当发动机在地面加速期间，飞行员会注意到一个对于油门杆移动的非线形推力反应。;EPR模式起飞
EPR模式是控制推力的正常方式，是低压涡轮排气压力（P5）与发动机进气压力（P2）的比值。
假设使用灵活温度起飞，移动推力手柄
至大约1.05EPR。;;额定的N1方式
当感应的EPR失效时，自动转换至N1方式。这种转换发生在P2（发动机进口总压）和/或P5（低压涡轮出口总压）参数不可获得时。
FADEC将根据油门杆角度、高度和发动机进气总温来确定N1的功率设置。
额定的N1方式也可用顶板上的ENGN1MODE（发动机N1方式）按钮来人工选择。;非额定的N1方式
当由于T2（发动机进气总温）或大气压力（发动机大气压力感应器）发动机参数丢失而导致计算EPR不可获得时，自动推力转换到非额定N1方式。
N1将只由油门杆的位置决定并且由FADEC限制在最大N1的较小值或N1红线值（若T2可用）或N1红线值（若T2不可用）。
在ECAM发动机警告显示上将不再显示N1额定限制，油门杆角度和最大N1指示。
注：推力控制转换至非额定N1方式时，若油门杆前推力到底可能会导致发动机超超转。;;执行ECAM动作。
在发动机面板1号发动机N1模式按钮蓝灯亮。
然后，接着做ECAM动作。
注意：若单个EPR模式故障，程序要求另一EPR模式也必须转换成N1模式。;;;
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