桥梁安全事故防范措施.pdfVIP

桥梁安全事故防范措施

(一〕桥梁基坑或边坡防护垮塌事故防范措施

临近既有线和重要建〔构〕筑物边坡或基坑、其它深基坑支护技术和

安全方案必必需报集团公司检察。

方案可采纳排桩〔钢轨桩、工字钢桩、钻孔桩、挖孔桩〕、连续墙〔钢

筋混凝土连续墙、钢板桩〕、土钉、水泥土、放坡等五种结构型式进行

基坑或边坡防护。对临近重要建〔构〕筑物边坡或基坑防护必必需进

行内力和变形监测，对既有线和重要建〔构〕筑物必必需进行变形监

测。

(二〕桥梁墩身现浇模板垮塌事故防范措施

总结以往桥梁墩身模板垮塌事故，主要原因有①模板实际承受的侧压

力远大于规范公式计算值，造成模板连接件制定承载力不够；②夏季

混凝土坍落度损失快，初凝时间较冬季短，模板侧压力较冬季小，前

期没有垮塌模板，当作了安全的施工经验，进入冬季施工，也认为是

安全的，产生麻痹思想，因此模板垮塌大多发生在冬季；③按前期经

验螺栓数量不上足，或螺栓损伤不及时改换；④风力过大，外界机械

碰撞等原因可造成模板整体侧翻；⑤采纳无拉杆模板垮塌事故多发；

⑥墩身分段浇筑时下部模板拆掉，而上部模板无可靠支撑；⑦模板使

用次数太多，造成损伤、变形等未及时修复；⑧模板安装有缺陷，安

装完成后未通过验收；⑨混凝土浇筑速度过快；⑩一次浇筑高度过大。

现阶段制定的模板强度和刚度一般都比较大，一般不会由于强度和刚

度不够造成模板垮塌事故。

〔1〕混凝土侧压力计算：

〔2〕桥梁墩身模板连接件计算

〔3〕模板侧向风力计算：

〔4〕模板水平连接和拉杆设置

依据新浇混凝土对模板的水平侧压力、倾倒混凝土时因振动产生的水

平力计算模板拉杆和水平连接螺栓数量。

〔5〕模板竖向连接及风缆设置

模板竖向连接螺栓承受水平剪力和竖向拉力。墩身模板产生倾覆力矩

包括风力、机械碰撞的偶然作用力、泵送混凝土时对模板面的冲击力、

墩身倾斜等因素，现在墩身模板安装的普遍做法是既未设风缆、底节

模板也未与承台连接，平衡倾覆力矩依靠的是模板自重和连接螺栓、

新浇混凝土自重。依据风力计算结果，其风力一项产生的倾覆力矩就

很大，容易造成模板竖向连接螺栓断裂，造成墩身模板倾覆和垮塌，

增设风缆可有效平衡倾覆力矩，同时减少对模板竖向连接螺栓的作用

力，更能有效预防偶然作用的机械碰撞力引起的模板倾覆和垮塌。

〔6〕严格控制混凝土浇筑速度和一次浇筑高度

混凝土浇筑速度寒冷季节控制在0.8m/h以内，炎热季节控制在1.1m/h

以内。现场实测混凝土坍落度、初凝时间、终凝时间是否控制在制定

计算的参数范围内，否则降低浇筑速度，墩身较高时可采纳分节浇筑，

分节浇筑时，至少一节模板不得拆掉，上部模板必必需有可靠支撑，

施工缝按规范要求处理。墩身一次浇筑最大高度可控制在15m以内。

〔7〕全面检算、提升材料强度安全系数

冬季低温时钢材脆性增大，制定强度降低，材料制定强度采纳较大安

全系数来确保。螺栓承受的弯曲、拉压、剪切应力在计算时应全面，

不得漏项。

〔8〕模板和脚手架分开

一般桥梁墩身模板制按时没有合计施工人员的荷载，而是另外设置脚

手架，所以脚手架与模板应该分开；翻模脚手架与模板一体设置。

〔9〕编制具体作业指导书，强化技术培训和施工过程控制

施工过程中经常性地对现场模板进行检查，要求所有螺栓孔满布螺栓，

凡是变形和损伤的螺栓一律清理出场，螺栓紧固力要适当。强化现场

照明，统一指挥，防止机械碰撞，禁止混凝土正对侧面模板泵送。

〔三〕现浇混凝土桥梁支架垮塌事故防范措施

严格制定中荷载计算、承载能力安全系数取值。

1.荷载计算〔不得漏项〕

荷载计算存在最大问题：往往外荷载计算有时偏差特别大，偏小不安

全，偏大造成浪费。

〔1〕支架、模板自重

模板、支架和拱架重量在初步制按时一般按20~30%计算，完成制定图

后，必必需按制定图纸计算确定；

〔2〕钢筋混凝土自重

新浇筑混凝土容重24kN/m3，钢筋混凝土的容重可采纳25～

26kN/m3(以体积计算的含筋量≤2％时采纳25kN／m3，2％时采纳26kN

／m3)。变截面梁应按小节段梯形荷载或节点集中荷载加载；计算自重

包括超载预压的20%梁体自重〔有些施工单位认为材料有安全系数，

不计入超载预压重量是不正确的，一般来说，如超静定结构温度变化

和支座不均匀沉降未计算，在安全系数内合计；还有的施工单位在支

架结构计算合计20%超载预压，而预压加载方案中加载偏大，甚至达

到自重的50%以上，沙土等吸水材料如不覆盖，雨季吸水将加大预压

荷载〕；