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龙烟铁路DK87+545.2跨威乌高速特大桥(48+80+48)m连续梁
25#托架检算书
济南大学
二○一四年七月
目录
工程概况……………1
计算依据……………1
托架设计形式………1
模板、方木检算……………………2
托架体系验算………2
计算:
复核:
25#主跨连续梁0#、1#段托架设计计算书
一、工程概况
跨威乌高速特大桥施工范围:里程DK86+679.6~DK88+067.435,全桥长1387.835m。其中DK87+456.52~DK87+634.32段横跨荣乌高速公路,以48m+80m+48m三跨连续梁通过,主跨80m位于荣乌高速公路正上方,与高速公路成55°夹角。荣乌高速公路此位置里程为K181+750,路面宽度为30.546m。荣乌高速公路车流量较大,车速限高要求5.50m,施工期间净高不小于5m。连续梁悬臂浇注段采用挂篮悬灌浇筑,每副挂篮设计重量约为45.6t,采用菱形挂篮设计形式。挂篮由承重系统、底模系统、侧模系统、走行系统,后锚固系统组成。挂篮在投入使用前,测试挂篮的弹性变形和非弹性变形值,验证实际参数和承载能力,确保挂篮的使用安全。
二、支架布置形式
(48+80+40)m连续梁25#墩中跨直线段施工采用斜支撑托架施工。木模板腹板横向设置15cm×15cm方木;在腹板处设置横向15cm×15cm方木间距为0.1m。模板采用18mm厚的木胶合板。斜支撑托架如下图:
三、计算依据
(1)48m+80m+48m三跨连续梁施工方案图;
(2)《混凝土设计规范》;
(3)《路桥施工手册》;
(4)《铁路桥涵设计基本规范》。
四、模板、方木设计检算
参照26#墩。
五、斜支撑托架体系检算
1、荷载统计
倾倒混凝土::2kPa×7m×1.2=16.8kN/m
模板自重:0.5kN/m2×7m×1.2=4.2kN/m
振捣荷载:2kPa×7m×1.4=19.6kN/m
施工人员及小型机具自重荷载:2.5kPa×7m×1.4=24.5kN/m
每延米总活荷载:
Q=16.8kN/m+4.2kN/m+19.6kN/m+24.5kN/m=65.1kN/m
将0#、1#块的重量按线路方向换算成均布荷载,即0#块的均布荷载为:Q0=300.42×10/6×1.2=600.8kN/m;
Q1=104.17×10/3×1.2=416.68kN/m
故知,总荷载为梁体自重和活荷载之和,即:
Q0=600.8+65.1=665kN/m;
Q1=416.68+65.1=kN/m=482kN/m。
2、纵向I25钢检算
I25钢的参数:
E=2.10×105Mpa,[σ]=210Mpa,w=402cm3,I=5020cm4。
A、腹板下纵向2×I25钢强度计算:
该截面荷载去腹板下的荷载q=219.6/0.8×0.4=109.8kN/m(按26#墩荷载分析取值);
Mmax=-0.1qL2=-0.1×109.8×2.72=-80kNm,
σ=Mmax/w=80×106N.mm/804×103mm3=99.5Mpa[σ]=21
刚度:
fmax==1.87mm==6.75mm,满足要求。
B、底板下纵向I25钢强度计算:
底板下荷载为:129.3/2.4×0.4=21.6kN/m(按26#墩荷载分析取值);
Mmax=-0.1qL2=-0.1×21.6×2.72=-19.68kNm,
σ=Mmax/w=19.68×106N.mm/402×103mm3=48.96Mpa[σ]=21
刚度:
fmax==0.7mm==6.75mm,满足要求。
3、I40钢检算
I40钢参数:
E=2.10×105Mpa,[σ]=210Mpa,w=1140cm3,I=22780cm4。
1)横向I40钢检算
根据荷载分析得图如下:
通过计算发现F1=76.89kN,F2=1196kN,F3=961kN,即F2最大,将其转换成横向均布荷载为Q=299kN/m。
Mmax=-0.1qL2=-0.1×299×1.82=-96.87kNm,
σ=Mmax/w=96.87×106N.mm/2280×103mm3=42.5Mpa[σ]=215
刚度:
fmax==0.22mm==4.5mm,满足要求。
2)纵向支撑2×I40钢检算
通过计算的F2对纵向的I40钢产生较大的集中荷载为:F=598kN。
对该段产生的弯矩为Mmax=448.5kN.m。
此处为双肢I4
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