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龙烟铁路DK87+545.2跨威乌高速特大桥（48+80+48）m连续梁

25#托架检算书

济南大学

二○一四年七月

目录

工程概况……………1

计算依据……………1

托架设计形式………1

模板、方木检算……………………2

托架体系验算………2

计算：

复核：

25#主跨连续梁0#、1#段托架设计计算书

一、工程概况

跨威乌高速特大桥施工范围：里程DK86+679.6～DK88+067.435，全桥长1387.835m。其中DK87+456.52～DK87+634.32段横跨荣乌高速公路，以48m+80m+48m三跨连续梁通过，主跨80m位于荣乌高速公路正上方，与高速公路成55°夹角。荣乌高速公路此位置里程为K181+750，路面宽度为30.546m。荣乌高速公路车流量较大，车速限高要求5.50m，施工期间净高不小于5m。连续梁悬臂浇注段采用挂篮悬灌浇筑，每副挂篮设计重量约为45.6t，采用菱形挂篮设计形式。挂篮由承重系统、底模系统、侧模系统、走行系统，后锚固系统组成。挂篮在投入使用前，测试挂篮的弹性变形和非弹性变形值，验证实际参数和承载能力，确保挂篮的使用安全。

二、支架布置形式

(48+80+40)m连续梁25#墩中跨直线段施工采用斜支撑托架施工。木模板腹板横向设置15cm×15cm方木；在腹板处设置横向15cm×15cm方木间距为0.1m。模板采用18mm厚的木胶合板。斜支撑托架如下图：

三、计算依据

（1）48m+80m+48m三跨连续梁施工方案图；

（2）《混凝土设计规范》；

（3）《路桥施工手册》；

（4）《铁路桥涵设计基本规范》。

四、模板、方木设计检算

参照26#墩。

五、斜支撑托架体系检算

1、荷载统计

倾倒混凝土:：2kPa×7m×1.2=16.8kN/m

模板自重：0.5kN/m2×7m×1.2=4.2kN/m

振捣荷载：2kPa×7m×1.4=19.6kN/m

施工人员及小型机具自重荷载：2.5kPa×7m×1.4=24.5kN/m

每延米总活荷载：

Q=16.8kN/m+4.2kN/m+19.6kN/m+24.5kN/m=65.1kN/m

将0#、1#块的重量按线路方向换算成均布荷载，即0#块的均布荷载为：Q0=300.42×10/6×1.2=600.8kN/m；

Q1=104.17×10/3×1.2=416.68kN/m

故知，总荷载为梁体自重和活荷载之和，即：

Q0=600.8+65.1=665kN/m；

Q1=416.68+65.1=kN/m=482kN/m。

2、纵向I25钢检算

I25钢的参数：

E=2.10×105Mpa,[σ]=210Mpa，w=402cm3，I=5020cm4。

A、腹板下纵向2×I25钢强度计算：

该截面荷载去腹板下的荷载q=219.6/0.8×0.4=109.8kN/m（按26#墩荷载分析取值）；

Mmax=-0.1qL2=-0.1×109.8×2.72=-80kNm，

σ=Mmax/w=80×106N.mm/804×103mm3=99.5Mpa[σ]=21

刚度：

fmax==1.87mm==6.75mm，满足要求。

B、底板下纵向I25钢强度计算：

底板下荷载为：129.3/2.4×0.4=21.6kN/m（按26#墩荷载分析取值）；

Mmax=-0.1qL2=-0.1×21.6×2.72=-19.68kNm，

σ=Mmax/w=19.68×106N.mm/402×103mm3=48.96Mpa[σ]=21

刚度：

fmax==0.7mm==6.75mm，满足要求。

3、I40钢检算

I40钢参数：

E=2.10×105Mpa,[σ]=210Mpa，w=1140cm3，I=22780cm4。

1）横向I40钢检算

根据荷载分析得图如下：

通过计算发现F1=76.89kN，F2=1196kN，F3=961kN，即F2最大，将其转换成横向均布荷载为Q=299kN/m。

Mmax=-0.1qL2=-0.1×299×1.82=-96.87kNm，

σ=Mmax/w=96.87×106N.mm/2280×103mm3=42.5Mpa[σ]=215

刚度：

fmax==0.22mm==4.5mm，满足要求。

2）纵向支撑2×I40钢检算

通过计算的F2对纵向的I40钢产生较大的集中荷载为：F=598kN。

对该段产生的弯矩为Mmax=448.5kN.m。

此处为双肢I4