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机车车辆空气调节系统第2部分：舒适度

1范围

本文件规定了用于公共交通服务的干线铁路（单层或双层）、城市/市郊车辆的旅客区域或车厢等实现

舒适性的一般方法。

本文件还规定了客室、包间和局部附属空间舒适性的设计条件、性能指标和测量方法。

本文件不适用于司机室，但可参考使用。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文

件。

GB3095—2012环境空气质量标准

GB50019工业建筑供暖通风与空气调节设计规范

GB/T14295—2019空气过滤器

GB/TXXXX.1机车车辆空气调节系统第1部分：术语与定义

GB/TXXXX城市轨道交通车辆空调系统

ISO7726:1998热环境的人类工效学物理量测量仪器(Ergonomicsofthethermal

environments-Instrumentsformeasuringphysicalquantities)

3术语和定义

GB/TXXXX.1界定的术语和定义适用于本文件。

4旅客列车的种类

4.1总要求

根据平均乘客旅行时间和相邻车站之间的平均时间，将旅客列车分为三类。Ⅰ类车和Ⅱ类车的设计条

件、舒适性和试验要求应按本文件规定执行，Ⅲ类车的设计条件、舒适性和试验要求应按GB/TXXXX的规定

执行。

1

4.2Ⅰ类车（例如主干线、城市间、长距离、高速列车）

该类别旅客列车通常用于主要城市和/或地区之间的长途运输服务，车上设有厕所和餐饮服务设施。客

车内部通常配有间距舒适、配置合理的座椅，并由内端门与通过台隔开，部分列车设置卧铺车厢。乘客的

平均旅行时间通常超过30min，连续车站停靠之间的平均时间通常为15min～30min或更长。

4.3Ⅱ类车（例如郊区、通勤、区域性的列车）

该类别旅客列车通常用于城市和郊区之间或沿线较小社区之间或郊区带外缘的中距离交通服务。客车

内部通常配备高密度座椅，站立乘客的空间比例有限。乘客的平均旅行时间通常超过20min，连续车站停靠

之间的平均时间通常为5min～15min。

4.4Ⅲ类车（例如市区、轻轨火车、电车、地铁列车）

该类别旅客列车通常用于高密度城市客运服务。客车内部通常配备有限的座位，并为站立乘客提供相

应的大空间。乘客的平均旅行时间通常小于20min，连续车站停靠之间的平均时间通常为1min～5min。

5设计条件

5.1外部设计条件

5.1.1参数

设计时应考虑以下参数：

——温度及对应的相对湿度；

——太阳辐射；

——海拔；

——列车运行速度。

5.1.2温度及对应的相对湿度

不同气候区的冬季气候设计条件见表1，夏季设计条件见表2，表3所示气候区的地区分类仅作为参考。

表1冬季气候设计条件

单位为摄氏度

冬季最低外部温度

I区-10

II区-25

III区-40

2

表2夏季气候设计条件

最高外部温度等效太阳辐射强度

夏季