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地库顶板行车受力分析

摘要：施工过程中地库顶板需上车会堆放材料时，必须严格按照结构设计总说明中地库顶板所能承受的设计荷载进行计算验算，必须保证车辆总荷载和材料堆放均布荷载满足设计承载力的要求，同时还需加强现场监督管理，在现场设置限重、限高及材料堆放高度限制标志，避免不??????利堆载对地库顶板的安全性、耐久性造成影响。

关键词：地库；顶板；行车；受力分析

引言

随着城市建设用地越来越少，土地价格越来越高，建设单位为保证利益最大化，尽最大可能地利用占用土地实现建设面积最大化，可供施工单位进行施工部署的场地越来越少，故地下室顶板成为进行材料堆放及运输必不可少的重要场地。而部分材料运输车辆在地下室顶板行走不可避免地存在超过设计荷载的情况，因此讨论对地下室顶板超设计荷载的道路加固有着重要的意义。

1地下室顶板设计荷载分析

1.1地库顶板结构设计数据

本文地下室顶板按1.5m覆土、施工活荷载5.0KN/m2进行考虑，各项目应根据结构设计总说明中的荷载设计值进行计算，地库顶板所承受覆土荷载为18×1.5=27.0KN/m2。消防车道设计荷载为20.0KN/m2。因此地下室设计承载力为：

1）车库顶板覆土1.5m每平方米荷载：27.0KN/m2

2）车库顶板可承受荷载为（非消防车道）：27.0KN/m2＋（活动荷载5KN/m2）=32.0KN/m2

3）车库顶板可承受荷载为（消防车道）：27.0KN/m2＋（车道设计荷载：20.0KN/m2）=47.0KN/m2。

1.2地库顶板现场荷载计算

地库顶板防水保护层厚度考虑为7cm，行车路线道路混凝土厚度考虑为20cm，钢筋混凝土容重为25KN/m3。

材料堆放区域顶板面层自重：0.07×25KN/m3=1.75KN/m2

行车道路混凝土均布自重荷载为：（0.07m+0.2m）×25KN/m3=6.75KN/m2

因此车库顶板行车道路面层均布荷载为6.75KN/m2，材料堆放区域顶板面层自重为1.75KN/m2。

2目前在施工常用到的道路加固方式

目前建设项目中，地下室顶板已成为材料堆放及运输必不可少的重要场地。部分材料运输车辆在地下室顶板行走不可避免地存在超过设计荷载的情况，且近年来多次出现施工过程中地下室顶板因行车荷载过大产生开裂、垮塌等情况，本文将就地下室顶板行车道路的加固进行一个浅尝式探讨。

2.1改变结构设计参数：向设计单位提供行车荷载参数，委托设计单位改变原行车道路的梁板设计，以满足车辆直接行走在地下室顶板之上。

2.2顶板回填路基：提前将地下室顶板行车道路区域按设计要求进行土方（砂或级配砂石）回填，行车道路直接设在填筑的路基上。

2.3地下室顶板板下回顶：在地下室行车道路板下方搭设支撑体系进行回顶。

3各加固方案简析

3.1改变结构设计参数

提前规划好将来的临时施工道路，将可能行走在地下室顶板上的所有重载车辆进行统计，将相关的参数提供给结构设计单位，由设计单位根据现场实际情况对临时施工道路的梁板重新进行设计。

改变设计参数可能会采用的方法：增加梁板的配筋、增加梁板的截面尺寸、在板上增设钢筋混凝土板做为临时道路；具体可根据情况采用上述一种或多种形式组合使用。

此方法的优点：车辆可直接行驶在地下室顶板上（或在板面施工的混凝土道路上），随结构施工时同时完成，与后期的其它工作不存在交叉，不影响进度和后续施工，车辆行走对结构的影响较小。

此方法的缺点：造价较高，有可能增加的梁截面可能影响使用功能，顶板上浇筑的混凝土道路可能超过原设计荷载值，后期需要凿除，造成建筑垃极，不服合绿化施工要求。

在规划临时施工道路时尽可能与设计的消防车道位置保持一致，以减少因改变设计参数引起的成本增加的费用。

3.2顶板回填路基

提前将地下室顶板行车道路区域进行回填，回填的高度按设计中地面最大行车荷载值作用下荷载扩散角（参照《建筑结构荷载规范》）

投射到地下室顶板上的轮压受力面积上的均布荷载值小于设计荷载值时所必需的最小高度值；然后再在回填材料上施工临时道路。行车车辆荷载按设计给定的参数进行控制，即允许在地下室顶板上行驶的车输最大不能超过设计中允许行驶的消防车的取值。

道路回填常用的材料和方法：回填材料可直接采用设计中的材料

（一般为粘土）或砂（级配砂石），回填材料两侧需有挡土或护坡措施；?临时施工道路或采用钢筋混凝土、预制混凝土板、钢板等。

此方法的优点：提前施工完成回填工程量，如能与交付时的消防道路保持一致可做到永临结合，后期直接在临时道路上施工沥青混凝土路面。

此方法的缺点：限制了