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广深港客运专线新增声屏障工程施工组织设计

编制：

审核：

项目经理：

中铁电气化局集团有限公司

广深港客运专线铁路系统集成项目部

年月日

目录

一、编制依据 1

二、工程概况 1

三、影响范围 1

四、声屏障设计技术要求 1

五、主要工程数量 4

六、施工工期安排 4

七、主要施工方案 7

7.1、既有线施工要点程序 7

7.2、基磁施工方案 7

7.3、声屏障安装方案 9

八、行车安全施工方案 13

8.1、安全保证措施 13

8.2、安全管理措施 13

8.3、主要应急措施 14

九、人身安全施工方案 16

9.1.安全保证措施 16

9.2、质量保证措施 19

十、防护措施及安全盯控人员 23

10.1、防护措施— ——------—--—…——-----——--23

10.2、安全盯控人员设置及人员职责 24

十一、应急预案 24

11.1、项目部应急救援领导小组 错误!未定义书签，

11.2、应急救援领导小组及各部门职责分工 24

11.3、事故应急准备工作 25

11.4、安全事故应急救援处理程序 25

11.5、施工发生事故时对各个铁路单位的通知 27

2

一、编制依据

1、广深港客运专线有限责任公司2013年6月28日“会议纪要17号”及广深港客专竣工环保验收提出的整改意见；

2、中铁四院广深港客专工地设计组(2016)第3号工作联系单《关于广深港客运专线广深段新增声屏障的设计说明》;

3、通环(2009)8323《时速350客运专线桥梁插板式金属声屏障》及铁四院《桥梁声屏障基础预埋安装设计图》;

4、(广铁运发(2012)310号)《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》

5、我方的质量体系文件及相应规范及类似的相关工程经验。

二、工程概况

广深港铁路客运专线广州至深圳段，沿线跨越珠江三角洲，属热带季风海洋性气候、四季不明、雨季长，夏秋汛期多台风暴雨。

全线声屏障安装方式全线均采用金属插板式。

对原设计中靠近铁路的零星既有敏感点的噪声治理措施调整为声屏障，取消原隔声窗设置。本次共新增声屏障3段(万安村、鱼窝头、广盛),共-1000米。具体如下表：

序号

地点

里程范围

声屏

障位

置

声屏障高度(m)

声屏障

长度

(m)

备注

1

万安村

K2310+109.20~K2310+709.00

左侧

2.15

600

2

鱼窝头中学

K2321+509,24~K2321+909.24

右侧

2.15

400

3

广盛

K2326+159.39-K2326+809.00

左侧

2.15

一期余留，待有条件实施

三、影响范围

本施工为高速铁路工程Ⅲ级施工，封锁施工区段前后100米。封锁前后不限速，不需要接触网停电配合。本工程对通信、电务、供电系统无影响。

四、声屏障设计技术要求

1.声屏障设置位置

声屏障设置在既有桥栏杆处，拆除桥梁栏杆，植筋浇筑混凝土补齐声屏障基础，并在遮板顶部植6根M24*710化学锚栓，声屏障立柱标准间距为2m/柱。桥梁地段声屏障两端与桥梁栏杆衔接。

1

2.声屏障结构形式

本次设计声屏障结构形式均采用金属插板式。3.基础内部钢筋笼连接方式示意图

主筋的布置：底部横向采用φ16钢筋，间距15cm;灌注混凝土时保证钢筋不致移动纵向联接筋采用五条φ12钢筋，间距为10cm,钢筋与钢箍采用8号扎丝绑扎。均按设计要求布置。

4.钢筋混凝土安装位置示意图

H

H型钢底板

既有栏杆顶面

以上栏杆预埋螺栓割除

预埋钢板(第一块钢板)

灌注重力式砂浆

N2012

后浇混凝土

电力槽

M24高强螺栓植钢筋N1016@150

2

5、与既有遮板连接方式

钢筋与既有遮板连接方式：根据施工图要求在遮板上进行机械开孔，钻孔内注完植筋胶后，将化学锚栓以及钢筋立即放入孔口进行固化，达到施工要求拉拔实验标准。

混凝土与既有遮板连接方式：将既有遮板连接表面进行打毛，使新浇筑混凝土与既有遮板连接紧密。

6.声屏障材料性能及构件技术要求

(1)增设的声屏障材料必须满足350km/h客运专线脉动力及自然风荷载要求。

(2)增设的声屏障受列车运行产生的脉动力影响，必须通过耐久性验证检验材料的疲劳度。

(3)隔声量≥30dB(1/3倍频程，125Hz-4000Hz)—按GBJ75-1984《建筑隔声测量规范》及GBJ121-1988《建筑隔声评价标准》测定。降噪系数≥0.7—按GBJ47-1