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第六章桥梁附属构筑物的维修加固

第一节桥面铺装层的维修整治

一、桥面铺装层的作用及其重要性

桥面铺装层的作用主要是保护桥梁上部结构行车道板不受车轮(或履带)的直接磨耗；

使桥面有一平坦的行驶面，以保证车辆平顺、舒适而安全的行驶条件；防止上部结构遭

受雨水、冰雪的侵蚀。

然而在实践中，人们对如何保证桥面铺装层的作用及保持其使用状况的完好却往往

重视不够。有的桥梁经多年运营后桥面铺装出现坑洼、破裂等病害，使车辆行驶中产生

严重的跳动。这不仅影响舒适的行车条件，而且增加了车辆的动力作用，影响到桥梁主

体结构从而使之损坏，有的因雨水的侵蚀而导致结构中钢筋的锈蚀等，这些都直接关系

到桥梁结构物的承载强力及使用寿命尽管短期内影响似乎不很明显，但随着时间的发展，

这些不良影响将日益明显地反映出来，这在工程实践中是有教训的。

二、桥面铺装层的使用性能与损伤

无论何种桥面铺装层均应符合其使用性能，所谓桥面铺装的使用性能，是指维持其

维持机能的能力，也即它究竞以多大程度表现出所应起作用的一个术语。对桥面铺装层

使用性能如何进行评价，国外一般分为两种：一种是桥面铺装以多大程度完成了使车辆

安全舒适行驶这一目的，并评价它是如何变化着的；另一种则是根据其上的交通安全情

况评价。

桥面铺装层的使用性能问题，在国外已提到相当的高度来认识。这主要是由于国外

公路汽车运输的发展、重车及高速行驶对桥面铺装层的要求，尤其是如何保证车辆舒适

行驶及交通安全这些都为桥面铺装层的使用性能提出了更高的要求。在我国，尽管当前

车流密度、车速等与桥面铺装层功能的矛盾还不象国外那样突出，但是随着公路交通运

输的发展，也必然会提出更高的要求。

合理而科学地评价桥面铺装层的使用性能是作常重要的。在美国，AASHTO(美国各

州公路工作者协会)在公路试验基础上提出了以服务指数这一具体数值作为评价的标准。

此服务指数能够从客观的测定值中求得，例如沥青混凝土铺装层，测定计算出车轮通过

位置的凹凸、裂缝、车辙深度等。采用这种定量的评价方法显然是有其优越性的。然而

如何采取更为简单而明确的关系式，仍然是值得研究的。因此，即使在美国，各州亦在

此基础上分别进行修正或采取独自的评价方法。

目前总的趋向是随着高速公路和高架公路的增多，对桥面铺装层的关心愈益加深、

其结果是一方面采用更高级的桥面铺装层，另一方面是重视对桥面铺装层的维修整治。

桥面铺装的损伤与使用性能的关系大致有以下几种；

(一)由于易于打滑、凹凸较厉害等原因，容易引起交通事故；

(二)由于凹凸等引起的冲击、振动，使桥面板等结构物的耐久性降低；

(三)由于汽车行驶位置一般都比较固定，其结果是使该部分形成车辙、搓板、磨耗等

现象；

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(四)在伸缩缝附近特别容易产生高低差，这不仅容易造成桥面铺装层本身的损坏，而

且会促使伸缩缝装置的破坏。

三、桥面铺装层损伤类型、产生原因及其对使用性能的影响

(一)高低差

桥面铺装层的高低差主要表现在与结构物连接部位的高低差。这种现象大多是由于

桥跨结构与桥台填土或台后填土部位的不均匀沉陷、台后回填土夯实不够、结构物接头

不平等引起的。对于沥青混凝土铺装层还可能由于沥青稳定性不够及接头部位沥青混合

料碾压不够等原因所致。高低差将影响行车的舒适性，发生噪音，促使接头部位铺装层、

伸缩缝及结构物的破坏。

(二)变形

铺装层的变形一般表现为沿行车方向出现的凹凸不平、横桥向车辙等，对沥青混凝

土铺装还可能出现表面鼓包、车辙引起的横向波及泛油引起的不平。这种变形常由桥面

板不平、过大的交通量、重车行驶、沥青混合料稳定性差等引起。纵向的凹凸不平则可

能是由于经常性的制动与起动所导致的。

铺装层变形将使行车安全及稳定程度下降，行车条件恶化，并可能导致桥面积水、

降低抗滑力等。

(三)磨损与破裂(裂缝)

铺装层的磨损一般表现为由于车辆行驶使铺装层表面细骨料慢慢地脱离，表面呈现

锯齿式的粗糙状态，或铺装层表面被车轮磨细，形成平滑状态，即通常所说的磨光。这

种磨损一般是由于过大的交通量所致。对于沥青混凝土铺装，则还可能是由于沥青混合

料碾压不够、沥青含量偏少、沥青混合料过热等原因所致。铺装层的磨损指使行车舒适

性与车辆行驶的安全性下降。

桥面铺装层的破裂(裂缝)又可分为细微的初期裂缝、横桥向与纵桥向的线状裂缝及格