JZ-7型制动机七步闸故障检查与判断2.doc

题目：JZ-7制动机七步闸故障检查与判断

光荣熠熠

日期：2021年10月18日星期四

一、JZ-7制动机七步闸试验内容

报告：****进展七步闸试验准备完毕。请指示

准备工作：总风缸压力750-900kpa，均衡风缸、列车管，工作风缸500kpa，制动缸压力为0，自单阀手轮无松动，自、单阀手柄运转位，客货车转换阀货车位。

1、第一步：自阀最小减压位，均衡风缸、列车管减压50kpa，制动缸压力100-125kpa，保压1min，检查列车管漏泄量每分钟不超过20kpa。分3-4次将自阀手柄由最小减压位移到最大有效减压位，检查阶段制动作用是否稳定，列车管减压140kpa，制动缸压力350kpa。单阀单缓位，制动缸应能缓解到50kpa以下，松开单阀，复原弹簧作用良好。自阀手柄回运转位，缓解作用良好。列车管、均衡风缸恢复定压，停留2分钟以上，待各气室充满风再制动。

2、第二步：自阀手柄最大有效减压位，均衡风缸、列车管减压140kpa，制动缸压力升到350kpa的时间为5-7秒。自阀回运转位，制动缸压力升到35kpa的时间为5-7秒，均衡风缸、列车管、工作风缸恢复定压。

3、第三步：自阀手柄过量减压位，均衡风缸、列车管减压240-260kpa，制动缸压力350kpa，不应起紧急制动。自阀手柄至最小减压位，均衡风缸压力上升，列车管压力不变。总风遮断阀作用良好。将客货车转换阀至客车位，列车管压力上升，制动缸压力下降。自阀回运转位，均衡风缸、列车管恢复定压，将客货车转换阀恢复货车位。

4、第四步：自阀手柄取出位，均衡风缸减压240-260kpa列车管不减压，中继阀自锁作用良好，自阀回运转位，各表恢复定压。

5、第五步：自阀紧急制动位，列车管压力3秒内降至0，制动缸压力5-7秒升至450kpa，〔司机左侧下右侧上，看撒砂行程标准〕单阀单缓位，10-15秒制动缸压力开场下降，28秒降到0。松开单阀手柄制动缸应不增压。自阀手柄至过充位，列车管得到30-40kpa的过充压力。自阀手柄回运转位，过充压力120秒后自动消除，不引起自然制动。工作风缸充风时间不超过55秒。

6、第六步：单阀手柄由运转位分3-4次移到全制位，检查阶段制动是否稳定，分3-4次移回运转位检查阶段缓解作用是否良好。

7、第七步：单阀全制位，制动缸压力由0升到300kpa的时间应在3秒以内。〔左侧下右侧上前后放风紧急放风阀实验〕紧急制动阀作用良好，单阀运转位，制动缸压力4秒内降至35kpa以下。

二、JZ-7制动机七步闸试验实作主要项点

1、准备工作，熟练掌握七步闸顺序。

2、第一步：重点掌握减压量，保压时间不得少于1min，制动缸压力是否成比例上升，单缓作用良好，保证充风时间。

3、第二步：重点确认常用限压阀调整压力值上下情况，同时确认在第一步发生漏泄现象，在此步是否仍然存在。

4、第三步：过量减压位是否起非常，同时确认客货车转换阀作用是否良好。

5、第四步：确认中继阀是否自锁，同时注意在此步区别列车管与中均管的漏泄。

6、第五步：自阀紧急制动位，确认紧急限压阀调值上下，根据工作风缸充风时间，确认分配阀列车管塞门开关情况。注意确认是否单风泵泵风〔750－900kpa〕时间超过30s。

7、第六步：检查单阀阶段制动和阶段缓解状态。

8、第七步：根据制动缸压力上升情况，检查确认前、后台车制动缸塞门开关状态，确认作用阀排风口。

三、JZ-7制动机常见假设故障

1、常用限压阀调整值高：最大减压位，制动缸压力上升超过350kpa。

2、常用限压阀调整值低：最大减压位，制动缸压力上升不到350kpa。

3、紧急限压阀调整值高：紧急制动时，制动缸压力超过450kpa。

4、紧急限压阀调整值低：紧急制动时，制动缸压力不到450kpa。

5、紧急限压阀止阀不严：〔1〕过减位闸缸压力达625kpa〔2〕非常位闸缸压力追总风。

6、单阀调整阀调整值上下：超过300kpa，低于300kpa。

7、列车管大漏：自阀手柄运转位均衡风缸压力正常但列车管无压力时。列车管小漏：自阀手柄在制动区和过减位时不保压。自阀取柄位时均衡风缸的压力下降正常，但制动管仍不保压，自阀由取柄位向运转位左移的过程中起非常〔与紧急风缸漏的区别：不起非常〕。

8、工作风缸外漏→取柄位，工作风缸漏。工作风缸降至列车管等压后与列车管同时降压，第一步闸缸压力上升后下降〔或不起〕。工作风缸降至列车管等压后与列车管同时降压。

9、工作风缸内漏→取柄位：工作风缸不漏。第一步制动缸压力不能按比例上升且不保压，工作风缸压力降至列车管等压即停顿下降时。

10、降压风缸及其管路漏：〔1〕小漏：第一步保压50多秒机车突然缓解：大漏：第一步30-40秒突然缓解。〔2〕再看非常位，工作风缸压力