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路基拓宽工程处治技术及其效果

摘要：本篇文章针对我国目前在路基施工的拓宽工程的过程中，

所遇到的常见一些问题以及其具体出现的原因，提出了在工程建设

中应该使用变形的协调方式以及变形控制的处理技术思想。并且根

据在各项工程建造的过程中路基拓宽的所遇到的不协调的变形以

及不同组成，完全明晰了在道路建设的过程中所应该正确使用的变

形控制方法。在路基拓宽建造的过程中，通过室内的模拟实验对以

往的不同时期、阶段的路面所使用的各项处治技术的处治效果、机

理、设计施工进行了全面详细的分析，从而研究出在路基拓宽的工

程中所需要采取的一定措施，这对于路基拓宽工程能否正确选择处

治手段具有极其重要的参考意义。

关键词：路基拓宽；不协调变形；路基加筋；轻质路堤；支

挡结构

路基拓宽是对完工并且已经投入施工的道路进行宽度扩张的一

种主要的建设手段，由于在使用路基拓宽手段的过程中，新、老路

基之间的材质的差异性以及材质不同所导致的相互作用等情况，直

接导致一些采用了路基拓宽手法的路面出现了一些路面病害或者

真个路面呈现出使用性能整体下降的趋势，从而极大的影响了在该

道路上行驶车辆的安全以及车辆的舒适性能。针对这些使用路基拓

宽手段之后所出现的问题，本篇文章基于这些病害以及其主要形成

的原因，提出了路基拓宽能够正常运行的处治思想，并且深度的分

析了压实度控制、拓宽路基填料、地基处理、轻质路堤、路基加筋、

支挡结构、路基路面综合处治等其中处治技术所运用的原理、运用

效果、施工设计的重点等。

1、处治技术分类与选择

通过各个路基拓宽工程的问题以及形成原理进行调查之后发现，

路基拓宽工程产生病害的主要原因就在于新、老路基之间的不协调

性。所以，要更好的治理路基拓宽过程中所出现的问题，就必须要

在完全保证路基拓宽工程在实际运作过程中的稳定性作为前提，并

将路基出现变形的不稳性加以协调。新、老路基出现不协调的变形

原因就在于新、老路基之间所结合的部位出现了移动现象、新路基

在出现压缩变形现象、新老路基互相沉降的幅度差异，就是这三个

主要原因导致了路基拓宽工程所出现的问题；在不同的路基拓宽工

程施工条件下，所出现的问题也不尽相同。所以，在处治新、老路

基两者结合部位的过程中，必须要遵循以下三点技术思想，并且在

施工的过程中，根据实地的情况来选择适合的施工方式[1]。

（1）稳定是基础，不协调变形控制是关键，实现变形协调

与控制是处治技术的核心.

（2）路基路面相互作用、相互影响，路基拓宽处治应从路基、

路面、排水、支挡等各个方面进行统一考虑，突出综合处治的思

想.

（3）路基拓宽处治应充分考虑地域、地质和环境的适用性、

经济合理性以及施工便利性.

2、新老路基结合面处治

新老路基的病害在进行处置的过程中，必须要根据所处置路基工

程的路宽、老路基边坡覆土、新老路基集合处台阶开挖等实际施工

所需的条件进行分析，可以减少横坡从而减少滑动的动力、实现路

基拓宽中的较高的拓宽稳定性，从而极大的方便在后期新路建设中

的压实工程，并且有效的防止了新老路基所结合的部位因为新路基

回填土压实工程不完全所导致两者路基结合紧密性不足的情况。在

目前拓宽工程的施工过程中的设计要求，一般交界的范围都在整个

范围内所设置台阶的宽高之比一般都在1：2的范围内。如果该工

程在施工的过程中将坡底部分完全按照这样的标准来进行实施，台

阶面将不断深入到老路基面的路面中心，这也就是说，在挖设台阶

的过程中必须要尽可能的将大部分的老路面都清理掉，从而极大的

增加了整个工程土石方运输量，因此，为了建筑工程的经济性，并

且完全保证拓宽路基稳定性的情况下，台阶开挖的高度应该保持在

0.6m-1.0m的范围之内，使用较细填土料来取下限，使用较大颗粒

土质或者土石就取上限，在填石路的过程中则可以使用1.2m-1.5m

标准。

3、拓宽路基填料及压实度控制

路基拓宽工程中，新路基的填料及压实度一方面影响其自身压

缩变形，另一方面影响新老路基的模量比，进而影响结合部路面

结构的力学响应，因而极其重要.路面结构对路基刚度突变的力学

响应.无论是路表变形还是基层层底弯拉应力，在新、老路基模量

比小于1.0时，随着模量比的增大均有明显的减小，当新、老

路基模量比超过1.0后，减小速率明显降低.所以，从改善路面

结构受力状态的角度出发，应该尽量提高新、老路基的模量比[2]。

4、路基路面综合处治技术