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简支T梁转连续刚构桥的设计

1.国内现状及发展趋势

近年来，我国山区高速公路发展较快，装配式简支梁桥

以其施工快捷、造价便宜而成为首选。对于墩高大于30m的

采用一般简支梁桥式则不适宜了，为满足构造安全及行车的

舒适性，则需要增大桥墩刚度和稳定性。国内已建高墩桥梁

主要有以下两种代表形式：

(1)变截面矩形空心墩，矩形实体墩，桥面连续，桥

面连续处的强度和刚度显弱，上下部构造变形不协调，进

而形成桥面凹凸不平，甚至出现开裂，影响行车的舒适度和

行车的安全。

(2)先简支后构造连续的连续梁体系，这种构造体系其

施工复杂、技术难度大，工期长、工程造价高。为适应我国

目前山区高速公路迅速发展趋势，有必要结合工程实践并通

过详细理论分析与研究，确立一种适宜山区高速公路施工快

捷方便、构造安全、简化的墩梁固接形式，以提高行车舒

适性的高墩桥-墩梁固接连续刚构桥构造形式。

2.工程概况

本文系对国家重点公路阿(荣旗)深(圳)公路(粤境段)上

(陵)至埔(前)段高速公路(全长135.60km)老田庄大桥

40m跨径T梁墩梁固结体系开展的设计，其墩梁固接桥式

方案总体布置如图1所示。

老庄田大桥是阿(荣旗)深(圳)公路(粤境段)上(陵)至埔

(前)高速公路跨越深谷的一座山区高架桥梁，是粤赣高速公

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路(粤境段)桥梁工程中的一座重点工程，作为“墩梁固接连

续-刚构桥”的高墩桥梁试点工程。该桥桥跨布置形式为左

幅5×40m+25m，右幅5×40m，全长

213.06m(240.06m)，左右半幅分修，2、3、4号墩处墩

梁固接形成上下部构造连续，在1、5号墩(台)处设置浅

埋式型钢伸缩缝，其他地方采用桥面连续构造，最大墩柱高

为48.5m。40m预应力混凝土T梁先简支后墩梁固接形成

连续-刚构体系，共一联，本文选取该4跨一联单幅桥作为

分析对象，介绍简支T梁转墩梁固接的连续-刚构桥的设计

思路和计算方法。

3技术标准

道路等级：高速公路。

计算行车速度：100km/h。

车道数：双向4车道。

桥面宽度：行车道净宽2-11.75m，中央分隔带宽0.5m，

总宽26.0m。

设计荷载：汽车超-20级，挂车-120。

地震烈度：地震基本烈度Ⅵ度，按Ⅶ度设防。

4.构造设计及分析

4.1构造体系

先简支再墩梁固接形成连续刚构体系，按A类预应力构

造开展构造分析和计算，并按规范要求开展应力、强度值控

制，并对其关键部位开展变形、裂缝验算。

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T梁预制存梁期后吊装就位，通过T梁底盖梁顶预埋钢

板焊接成整体，形成第一次体系转换-墩梁固接;半幅桥横向

连接后，相邻跨T梁间缝与盖梁预埋钢筋共同浇注，形成

第二次体系转换-T梁间固接，形成刚构体系；最后完成