《电动汽车维护与检修》教学课件-项目十--检修整车控制系统.pptxVIP

工程十检修整车控制系统?电动汽车维护与检修?检修篇--电动汽车维护

?工程引入李先生的北汽新能源EV160电动汽车在家中放置多日，今天李先生想驾车出去购物，结果发现车辆无法启动，仪表盘整车系统故障指示灯点亮，仪表显示电池电量为零。于是李先生对车辆进行报修，厂家将车辆送入了维修中心进行检修，维修人员用诊断仪连接诊断接口，发现诊断仪无法与车辆通信。思考：导致诊断仪无法与车辆通信的因素有哪些？对于此类故障，应如何检修呢？

CONTENTS整车控制系统概述01.整车控制系统故障分级02.整车控制系统常见故障分析03.

PART01整车控制系统概述

整车控制系统的根本结构整车控制系统是电动汽车的“大脑〞，负责整车信息的采集、处理和传递，对电动汽车的动力性、经济性、平安性和舒适性等均有影响。电动汽车整车控制系统的结构如图10-1所示，其主要由低压电气控制系统、高压电气控制系统、整车网络化控制系统三局部组成。低压电气控制系统：用于控制低压电气设备或电路，如低压蓄电池的充电控制，灯光、刮水器等低压电气设备的电源控制，VCU〔整车控制器〕和高压电气设备控制电路的电源控制。高压电气控制系统：用于控制高压电气设备，如动力电池、驱动电机和DC/DC变换器等。整车控制系统可根据车辆行驶的功率需求，实现从动力电池到驱动电机的能量转换与传输。整车网络化控制系统：用于VCU与MCU、BMS〔动力电池管理系统〕、车身控制管理系统、信息显示系统等子系统的通信与管理。VCU一般通过CAN总线与各子系统实现通信与管理。

整车控制系统的根本结构图10-1电动汽车整车控制系统的结构

整车控制系统的主要功能〔1〕整车控制模式的判断和驱动控制。〔4〕制动能量回收控制。〔2〕整车能量优化管理。〔5〕故障诊断和处理。〔3〕整车通信网络管理。〔6〕车辆状态监测与显示。

PART02整车控制系统故障分级

整车控制系统故障分级整车控制系统根据VCU、动力电池、驱动电机、DC/DC变换器、整车CAN网络等的状态，判断故障对整车的影响，以此判断故障的等级，从而采取对应的系统响应。整车控制系统故障按照对整车影响程度的不同一般分为四个等级，如表10-1所示。表10-1整车控制系统故障分级

整车控制系统故障分级表10-1整车控制系统故障分级〔续〕

PART03整车控制系统常见故障分析

VCU故障当VCU出现烧损、连接故障或电源供电故障时，整车控制系统将无法工作。此时车辆无法启动，用诊断仪连接OBD诊断接口时，诊断仪无法与车辆通信。对于此类故障，应先检查OBD诊断接口是否正常；然后检查VCU的电源电路，查看其供电是否正常；最后检查CAN总线通信是否正常。如以上检查均正常，那么说明VCU故障，应更换VCU。

VCU与其他装置的连接故障1．VCU与挡位传感器的连接故障VCU与挡位传感器连接以获取挡位信息，并据此调节减速器的挡位。当两者出现连接故障时，电动汽车的挡位控制功能失效，将导致车辆无法启动或行驶中的车辆无法正常换挡。对于此类故障，应检查挡位传感器输出信号〔其参考值见表10-2〕及信号传输电路〔见图10-2中红线〕是否正常；然后检查挡位传感器电源电路〔见图10-2中黑线〕是否正常。图10-2挡位传感器信号传输及电源电路

VCU与其他装置的连接故障表10-2挡位传感器输出信号参考值

VCU与其他装置的连接故障2．VCU与加速踏板位置传感器的连接故障VCU通过加速踏板位置传感器获取加减速信息，并通过MCU调节电机转矩和转速，从而实现车速控制。如果VCU与加速踏板位置传感器出现连接故障，将导致驾驶员无法通过加速踏板控制车速，车辆进入跛行模式。对于此类故障，应先检查加速踏板位置传感器的输出信号〔其参考值见表10-3〕及信号传输电路〔见图10-3中黑线，即6-4，25-6〕是否正常；然后检查加速踏板位置传感器电源电路〔见图10-3中红线〕是否正常。图10-3加速踏板位置传感器信号传输及电源电路

VCU与其他装置的连接故障表10-3加速踏板位置传感器输出信号参考值

VCU与其他装置的连接故障3．VCU与车载充电机的连接故障当车辆充电时，车载充电机与VCU保持通信，原理如图10-4所示。当VCU与车载充电机出现连接故障时，车辆无法获取连接确认信号和充电唤醒信号，充电指示灯不亮，车辆无法充电。对于此类故障，应先检查CC和PE电路是否正常；然后检查车载充电机的信号输出、信号传输电路和通信线路是否正常。图10-4车载充电机与VCU的通