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南京农业大学SRT计划（项目编号0510B03）结题论文

南京市地铁的发展对公交影响的调查与分析

摘要：本文以地铁、公交为两条主线，用介绍篇，分析篇和结论篇三个部分对地铁

对公交的影响做了事实性介绍和数据性分析。文章主体是对由调查问卷得来的数据、访谈内

容以及查阅的二手资料进行详细的事实性分析，并考虑地铁的运营成本和效益，尝试而建立

数学模型，即，对地铁的运营进行理论性分析（由于数据不详，此部分仅作了理论构思）。

在此基础上，得出我们的结论：地铁的发展使得公交公流成为必然；但从长远看，二者将共

存、双赢。

关键词：地铁运营公交预测模型

城市交通对城市的经济发展，人们的日常生活产生重要的影响，是城市发展不可或缺的

动力来源。公交系统是城市交通的命脉，地铁则是公交系统的新的方式。南京市城市经济的

高速发展，对交通运输提出了新的更高的要求，伴随着公交运输的日益紧张，现有的地面公

交汽车运输已不能满足人民乘车的需要，加快建设立体化将是以后城市交通发展的方向，地

铁运输志无疑将是其中最重要的方式。

南京市地铁的建设和运营，对传统的公交汽车有什么样的影响，公交公司如何面对，长

期来看，二者将走向何种形式，是本SRT项目的主要内容。

上篇介绍篇

一、南京地铁建设的发展情况介绍

(一)南京人21年的地铁梦

2005年9月3日，星期六，南京地铁正式试运营，700万南京人终于在这个秋天圆了一

个21年的地铁梦。

南京建设地铁的动议始于1984年玄武区20位市人大代表的议案《南京市兴建地铁的设

想》：议案中提出，大城市人口超过100万和每小时单向客流量超过1.5万到3万人次的线

路，修建地铁是必需和合算的。

1986年3月，南京市政府成立综合交通规划领导小组，下设地铁专业组，南京地铁前

期规划由此正式开始；1989年，市政府组建了地铁筹建处；1992年，三山街地铁实验站结

合中山南路南下工程开始建设；1994年，国家计委发出南京地铁“预立项”的批文；1999

年4月15日，国家批准南京地铁正式立项，使得南京成为全国第五个拿到地铁开工报告的

城市，并迅速申请了3亿国债；2000年12月12日，持续四年零九个月的南京市地铁一号

线在时任省委书记回良玉的声令下正式开工。

(二)地铁一号线、二号线概况

南京地铁一号线一期工程全长21.72公里。南起于奥体中心，北至迈皋桥（5个出入站

口），途径元通、中胜、小行、安德门、中华门、三山街、张府园、新街口（16个出入站口）、

珠江路、鼓楼、玄武门（四个出入站口）、新模范马路、火车站（4个出入站口）、红山动物

园（4个出入站口），共16个站。

一期工程投资105亿元的南京地铁二号线计划全长42.845公里，将连接河西新城区和

仙林大学城。分三期建设。一期工程将于2009年建成通车，2011年全线开通。从南京市政

府地铁2号专题会上付出的消息说，2号线开通时平均票价约为2.7元/次，日客流量将达

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到23万-39万人次。预计2017年将超过50万人次，2018年后将达到80万人次。

南京市地铁一号线、二号线示意图

(三)南京地铁建设的特点

南京是继北京、上海、广州、深圳之后全国第六个拥有地铁的城市，在建设中取得了多

项全国之最：

一是综合造价每公里3.92亿元，为国内地铁建设中综合造价最低；二是“2元、3元、

4元”的分段票制，全国票价最低，让市民得到实惠；三是车站艺术品数量为全国单线最多，

艺术品设计富含南京文化古城底蕴，彰显地铁文化，雅俗共赏；四是运营用工人数全国最少，

每公里用工不超过46人，全红不超过1000人，几乎是标准额定的一半，降低了运营成本；

五是地铁资源开发独树一帜，运营首年资源收入达7000多万元，不提取折旧的情况下，可

实现收支基本平衡；六是在模拟试运