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北京地铁5#雍和宫车站

钢支撑施工计算书

本车站主体围护结构基坑内竖向设四道钢支撑斜撑。其中第三道、第四道的第四排和第五排为两根钢管并放。主要材料为φ=529、t=12mm（第四道为φ630、t=12mm）的钢管。本计算只对斜撑跨度最大的一跨(跨度取20m)进行了验算,跨度为支撑两端钢围檩之间净距，其它各跨斜撑的截面尺寸和所用材料与该跨相同。

1、活动端肋板焊缝计算：

.为保证φ529（630）钢管均匀受力且不在钢板上有丝毫位移，所以在钢管与钢板间用四块三角内肋板焊接（左右每边各二块），钢板厚度为20mm，

钢支撑厚度为t=12mm，钢支撑活动端千斤顶承压肋板厚度20mm，焊缝厚度按规范1.5×t1/2≤hf≤1.2t（t=12mm）

即5.2≤hf≤14.4，施工图纸上规定焊缝厚度为10mm

故焊缝厚度取10mm

按照设计最大轴力为3600KN，四块外肋板承担1/3设计轴力（1200KN），故分配到每块内肋板上的力为600KN

查表的直角焊缝的强度设计值ftw=160N/mm2

考虑到肋板上部焊缝承受一定轴力则有

N‘’=0.7×hf×∑L’w×βf×ftw=0.7×0.01×0.02×2×1.22×1.6×108=54656N

N=N‘-N‘’=600-54.656=545.344KN

lw=N/(2×0.7×hf×ftw)=545.344×103/(2×0.7×0.01×1.6×108)+0.01=0.244m

故需要肋板的长度为25cm.

2、稳定性计、验算：

主体结构西北角、东北角、东南角和盾构上方设有钢支撑，其中西北、东北、东南角采用φ529（630）钢管钢支撑，盾构上方采用双工28b工字钢支撑。钢材全部为A3钢

应力σcr=200MPa;极限值为235MPa；标准值为215MPa

根据公式λp=(π2E/σp)1/2=100

首先根据公式：λ=μl/i

其中钢支撑的长度为20m,i为回转半径,查表得系数μ=1.0

钢支撑计算:

1)529钢管、t=12(第三道)

（1）强度计算

截面积A=π/4(D2-d2)=195cm2

惯性矩I=π/64(D4-d4)=65121.8cm4

回转半径i=(I/A)1/2=18.3cm

λ=μl/i=1550/18.3=84.7查表的Ψ=0.75

λ=μl/i=2000/18.3=109.3查表的Ψ=0.57

λλp所以不可以用标准临界力公式，只能用经验公式：

σcr=A-Bλ其中A=304MPa,B=1.12MPa

代入数据得:σcr=209.136MPa

Pcr=σcr×A=4078.152KN

Pcr＞2500KN(第三道设计值为2500KN)

所以满足设计要求

(2）稳定性验算

验算最不利为单根15.5米,验算此情况为

fp=N/ΨA=2500／0.75×195×10=171215(标准值为215MPa)

最大的一跨钢管20m为两根并放,每根设计值为1250KN

fp=N/ΨA=1250／0.57×195×10=112.5215(标准值为215MPa)

100（235/fp）=208.9

D/T=529/12=44.08

100（235/fp）＞D/T

所以满足设计要求

2)630钢管、t=12(第四道)

（1）强度计算

截面积A=π/4(D2-d2)=232.86cm2

惯性矩I=π/64(D4-d4)=111211.6cm4

回转半径i=(I/A)1/2=21.86cm

λ=μl/i=1550/18.3=70.9查表的Ψ=0.83

λ=μl/i=2000/18.3=91.5查表的Ψ=0.70

λλp所以不可以用标准临界力公式，只能用经验公式：

σcr=A-Bλ其中A=304MPa,B=1.12MPa

代入数据得:σcr=224.592MPa

Pcr=σcr×A=5229.8KN

Pcr＞3600KN(第四道设计值为3600KN)

所以满足设计要求

(2）稳定性验算

验算最不利为单根15.5米,验算此情况为

fp=N/ΨA=3600／0.83×232.86×10=186.3215(标准值为215MPa)

最大的一跨钢管20m为两根并放,每根设计值为1800KN

fp=N/ΨA=1800／0.7×232.86×10=110.4215(标准值为215MPa)

100（235/fp）=123.2

D/T=630/12=52.5

100（235/fp）＞D/T

所以满足设计要求

3、挠度验算

自重q=1/4x3.14(52.92-50.52)x7.8/100=15.2N/m

回转半径D=0.35d＝0.35x（52.9+50.5）