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夜间天窗内维修作业质量与安全控制杨科长

铁路跨越式的发展，促使工务部门维修作业手段也与时俱进不断创新。

第五次提速后“施工不行车、行车不施工”明确纳入规章，凡有碍行车安

全的线桥维修作业必须在“天窗”内进行。既有线施工必须纳入“天窗”

这一制度的实施，对工务维修养护作业产生了巨大的影响。根据部局有关

要求，京广线每年每行不少于150个综合维修天窗，时间双线不少于90

分钟。我局规定京广线每周一、二、四、五为V型天窗，上下行各60分

钟，其中每月第四周周四为垂直天窗。在我段管内，京广下行线自北向南

天窗点在7：15-9：33间，上行线在20：10-22：20间（详细见天窗区段

表）。我段管内主要维修作业时间区段主要分布在夜间，上行线全年基本

在夜间，下行线部分区段冬季在夜间。如何在夜间做好线路的维修养护工

作，是我段目前存在的主要困难。夜间维修与白天作业相比在作业手段、

方法和安全等各方面有许多不同，需要我们积极面对认真摸索如何在夜间

“天窗”下控制维修作业质量与安全。

一、天窗点内外作业项目

根据部局有关要求，各段必须认真落实“天窗”修制度，各部门在营

业线的大修、中修及可能影响行车安全的维修施工，要全部纳入“天窗”

进行。除危及行车安全的临时设备故障处理外，不准利用列车间隔进行影

响设备稳定的施工。根据以上要求并结合我段设备实际现状，对作业项目

规定见附表2。关于分局《2004》石分货营电第94号规定“工务、电务、

接触网日常检修施工全部纳入天窗内进行”。目前日常维修保养主要作业

项目有起道、拨道、改道、垫碴、破底清筛严重板结接头、单根抽换轨枕

等。

二、天窗修点前准备工作1、作业调查

目前天窗作业时间为60分钟，每周上下行给四天，平均每天每行34

分钟。以往利用列车间隔进行维修作业，纯作业时间是其3-5倍。在设备

条件依旧而作业时间减少的前提下，要求我们不断优化劳动组织、提高劳

动效率和作业质量，充分利用天窗点内的每一分钟。在点前充分做好

工作量调查，要做到全面检查、合理安排、详细调查、数据精确，确保用

好、用足每一个天窗。

全面检查：必须坚持“检重于修”的原则。列车提速后，造成设备变

化加快，而上道作业时间大大缩短，只有加强设备的动、静态检查，及时

发现病害、消灭病害，才能保证设备安全、行车安全。缩短设备的检查周

期，使设备检查周期满足轨道几何尺寸的变化周期。对于轨检车、机载仪

等动态检测不良处所，当天由检修工区现场进行调查，安排在天窗点内进

行整修。对于选择性保养段由维修工区安排现场调查并负责维修。调查工

作量时应一并调查作业点临近的全部设备病害，作业中综合整治，不能单

打一。

合理安排：科学、合理、充分使用“天窗”是全面实施天窗修的关键。

根据不同季节、气温、时间，结合设备特点合理安排全年工作，制定维修

计划，减少维修作业的盲目性，杜绝随意修。线路维修保养要以维修工区

为主，大力推行集中修（成段安排保养）、专业修、机械化维修。最大限

度地减少零散手工作业，减少作业班次，实行集中管理，减少安全隐患。

检修工区以设备检查为主（允许在“天窗”外进行临时补修、危及行车安

全的病害处理、故障抢修），在天窗内的作业以单撬处理超限处所为主。

如果没有临修处所时，检修工区尽量和维修工区共同作业。

数据精确：为确保作业质量控制，逐步建立线路坐标体系。对整个京

广线纵断面测量并重新设计坡度，将设计后标高标在电化杆、桥梁等固定

处所。在曲线要素点、道岔、变坡点、限界临界点等特殊点建立固定标桩，

严格控制各点在三维空间中的位置。现场工作量调查原则上是谁作业谁调

查，检修工区和维修工区各自调查自己作业区段。作业调查中要力求

细致、全面，以实现天窗点内直接作业为目标，检查数据准确，要保证作

业后质量满足行车要求。对于成段保养地段，由专业人员进行仪器测量，

对于单撬地段由目测前后大平大向后，通过20m弦绳控制。

2、写标

工作量调查是为了指导夜间维修作业，因此写标要规范、清晰。点前

(白天)必须认真制定作业计划，详细调查、准确测量、提前划撬。写标内

容主要包括作业起点、终点、作业内容、数值大小、作业后控制素数值

（譬如和邻线距离、固定标桩距离）等，在轨枕和钢轨上同时标记。

3、照明设备

施工时应配置移动照明设备。检修工区每个作业班应有1台发电照明

设备，同时手提照明灯具2-3个；维修工区作业班每班用有2-3台发电照

明设备，同时手