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高速铁路跨度40 m预制简支箱梁建造技术研究  叶阳升 等本刊特稿

高速铁路跨度40 m预制简支箱梁

建造技术研究

叶阳升：中国铁道科学研究院，研究员，北京，100081

魏  峰：中国铁路总公司科技管理部，副研究员，北京，100844

胡所亭：中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，副研究员，北京，100081

牛  斌：中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，研究员，北京，100081

苏永华：中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，副研究员，北京，100081

摘 要：我国高速铁路桥梁以预制架设的后张法预应力我国高速铁路运营里程目前已超过20 000 km，

混凝土简支箱梁为主，实践证明桥梁建造技术成熟可“四纵四横”干线运输网络基本成型，运

靠，能够较好适应我国高速铁路的建设特点及运营模营里程占世界高速铁路的50%以上，是世界规模最

式。梳理我国高速铁路常用跨度简支梁桥的发展，从技大、运营速度最快的高速铁路网。近年来，随着社

术背景、技术意义、技术特征等方面分析高速铁路发会、经济和技术的发展，我国对于高速铁路的实际

展跨度40 m预制架设简支箱梁的必要性；从关键设计参需求越来越大，从国家发展规划的角度提出了高速

数、大跨度简支梁试设计、预制技术、千吨级运架设备铁路“八纵八横”的目标，亦是对我国高速铁路技

研制等方面验证技术可行性；并与32 m预制架设简支箱术与社会功能的充分肯定。高速铁路已成为“中国

梁、40 m现浇简支箱梁造价对比，证明其经济性。研究制造”的鲜亮名片，是“一带一路”和“走出去”

表明：我国高速铁路开展40 m预制简支箱梁技术可行，战略重要的技术、装备输出对象。

并可形成成套建造技术；40 m预制简支梁可提高简支箱高速铁路不但要保证列车运行的安全与舒适，

梁桥的跨越能力；减少墩台数量、提高生产效率；在地还要注重节约土地和保护线路周边环境[1]。在跨越

形、地质复杂的高墩、深基础区段，具有经济优势。沟谷的特殊地形区段和软基等特殊地质区段，高速

关键词：大跨度；40 m；预制简支梁；运架设备；经济铁路主要以桥梁跨越的形式通过，桥梁为高速铁路

性；BIM的重要组成部分。国内外高速铁路桥梁主要采用简

支梁结构，其中预应力混凝土简支梁具有受力明

中图分类号：U442.5；U448.21+7文献标识码：A确、构造简单、耐久性好、施工便捷等优点，是高

文章编号：1001-683X（2016）10-0005-06速铁路桥梁的主要结构型式[2]。

基金项目：铁道科学技术研究发展中心科研项目（J2014G009）；中国铁道科学研究院科技研究开发计划项目

 （2015YJ025）；中国铁路总公司科技研究开发计划项目（2016G002-G）

CHINARAILWAY2016/10-5-

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本刊特稿高速铁路跨度40 m预制简支箱梁建造技术研究  叶阳升 等

包括CRTSⅠ型板式无砟轨道、CRTSⅡ型板式无砟轨道

1  我国高速铁路常用跨度简支梁的发展