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新建西安至成都铁路客运专线西安至江油段（陕西境内）

站前工程（XCZQ-5标段）

隧道施工安全风险评估和隧道施工应急预案评审意见

2013年2月28日，由中国水利水电第十四工程局有限公司工程科技部组

织，公司领导、技术咨询委员会、社会专家、安全监察部、工程科技部、基

础设施事业部，以及公司西成客专项目部等单位相关专家和人员参加，对新

建西安至成都铁路客运专线西安至江油段（陕西境内）站前工程（XCZQ-5标

段）《隧道施工安全风险评估（含四条隧道）》和《隧道施工应急预案》文件

进行了评审，评审意见如下：

一、工程概况

1、工程范围

新建西成铁路客运专线西安至江油段（陕西境内）站前工程XCZQ-5标段，

位于秦岭山区与汉中盆地交接地带，正线全长31.81Km，桩号为DgK152+500～

DgK184+312.32。主要包括路基2处94.7m、隧道4座30.47Km、桥梁3座总

长度1.2457Km。

工程范围包括改移道路、管线路迁改及防护、通讯线路和电力线路迁改（含

影响土建施工需迁改的项目）；路基、桥涵（一座节段拼装梁，两座移动模架

梁）、隧道、无砟轨道道床、大型临时设施及过渡工程等。

2、区域地质条件

本段线路内有多处盘山小路，大部分地区地面高程在600～1500m，局部

地面高程在1900m以上，起伏较大。

秦岭山区构造作用强烈，岩性多变，不良地质发育，主要类型有滑坡、错

落、岩堆、危岩落石、泥石流、风化卸荷松动层、岩溶、人为坑洞、放射性

异常等。主要分布一套变质岩系和岩浆岩地层，变质岩岩性包括片岩、云母

石英片岩、变质砂岩、千枚岩、片麻岩、混合片麻岩、大理岩、角闪岩等；

岩浆岩岩性包括花岗岩、闪长岩和辉长岩等，构造岩类包括碎裂岩、糜棱岩、

构造角砾岩、断层角砾、断层泥等。

秦岭山区的地下水主要为孔隙潜水、基岩裂隙水和岩溶裂隙水为主。孔隙

潜水埋深3～20m；基岩裂隙水普遍发育，分为块状基岩裂隙水、层状基岩裂

隙水及断层构造裂隙水，广泛分布于沿线基岩山区的裂隙、节理密集带及断

层带中，含水层无明显界面，埋深和厚度不稳定，水量变化较大；岩溶裂隙

水一般为层状基岩裂隙夹碳酸盐岩岩溶裂隙水，地下水赋存条件好，地下水

量较为丰富，动态变化大，一般向侵蚀基准面排泄（河流）。秦岭山区的地下

水整体而言，以弱富水为主，在断层带内、褶皱核部、侵入接触带、节理密

集带及浅埋通过沟谷等地段为中等富水区；局部沿区域断裂、岩溶现象发育

地段为强富水区。

3、主要技术指标

（1）客运专线主要技术标准

铁路等级：客运专线。

正线数目：双线。

速度目标值：250km/h。

最小曲线半径：一般最小3200m。

正线线间距：4.6m。

最大坡度：一般20‰，困难山区不大于25‰。

到发线有效长度：650m。

牵引种类：电力。

列车类型：动车组。

列车运行控制方式：自动控制。

调度指挥方式：综合调度集中。

（2）疏解线、联络线、动车组走行线主要技术标准

铁路等级：客车联络线。

正线数目：双线。

速度目标值：120～160km/h。

最小曲线半径：500m～1200m。

最大坡度：30‰。

牵引种类：电力。

机车类型：动车组。

4、主要工程数量（见下表）

主要工程数量表

序号工程项目单位工程量

1区间路基土石方立方米挖18863/填3163

2填改良土立方米3163

3级配碎石(砂砾石)立方米3867

4桩板挡土墙圬工方802.84

5特大桥延长