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柴油机发展概述

现代汽车动力广泛采用汽油发动机和柴油发动机。由于柴油发动机具有良好的燃油经济性（比汽油机省油30％左右）、可靠性、耐久性和CO排放低（比汽油机低45％左右）等优点而被广泛应用于轿车、货车、客车及各种专用汽车上。特别是近20年来车用柴油机采用先进的电控高压共轨喷射技术，己使柴油机的一些缺点（如NOx排放、冒黑烟、噪声等）得到明显改善，排放己能达到欧洲IV号排放标准，备受人们亲昧，欧洲目前生产的轿车中，柴油轿车已经占50％以上。

柴油发动机（简称柴油机）的发展经历了发明、机械式燃油系统、增压和中冷以及电控柴油机几个历史阶段。

1.1狄赛尔（Diesel）发明柴油机

图1-1狄塞尔（Diesel）1890年，德国工程师鲁道夫·狄塞尔(RudolfDiesel)（图1-1）第一个提出不用点火，采用压缩的方法，使喷入气缸的柴油着火的压燃式内燃机原理，并于1892年2月27日

图1-1狄塞尔（Diesel）

1893年，狄塞尔试制出世界上第一台压燃式发动机——柴油机（图1-2），它的缸径150mm，往复行程400mm。

1898年柴油机投入商业性生产，热效率达26%，这是一项震惊世界的成就,后人为纪念他，称柴油机为狄塞尔发动机，狄塞尔为此获得了“人类最伟大的发明”金银纪念币奖（图1－3）。

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图1-2狄塞尔发明柴油机

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图1-3“人类最伟大的发明”金银纪念币

1.2机械式燃油系统柴油机

柴油机使用的燃料是柴油，由于其蒸发性和流动性比汽油差，不能像汽油机那样在进气行程把汽油喷入进气管道，形成可燃混合气，进入气缸。但柴油的自燃点比汽油低，所以采用在压缩上止点前直接喷入气缸，与空气混合，靠压缩着火燃烧。由于柴油机混合气形成时间极短，只占150～350曲轴转角（按发动机转速3000r/min计，只占8.3×10-4～1.9×10-3s），可燃混合气形成十分困难；而且边燃烧边喷油，气缸内各处混合气浓度很不均匀，极易造成燃烧不完全，排气冒黑烟，动力经济性能下降等不良后果。为了使柴油机能够在极短的时间内完成燃烧，必须采取柴油高压喷射方法，使其达到良好雾化，并结合空气涡流和燃烧室等其他措施。

柴油高压喷射方法，从柴油机发明一直到上个世纪八十年代，一直采用的都是机械方式。根据高压喷油泵的不同，分有直列式、分配式和单体式三大类，汽车上主要使用直列式和分配式。

1.直列式喷油泵柴油供给系统

直列式喷油泵柴油供给系统如图1－4所示。在输油泵3的作用下，柴油从油箱1被吸出，经过油水分离器2分离去柴油中的水分，再压向柴油滤清器6过滤，干净的柴油进入柱塞式喷油泵5，提高压力，再经高压油管8，送到喷油器9，以一定的速率、射程和喷雾锥角喷入燃烧室。多余的柴油从回油管7流回柴油滤清器。

图1-4

图1-4直列式喷油泵柴油供给系统

1-柴油箱2-油水分离器3-输油泵4-柱塞式喷油泵动力输入5-柱塞式喷油泵6-柴油滤清器7-回油管8-高压油管9-喷油器

直列式喷油泵柴油供给系统的核心部件是直列式喷油泵，以其柱塞行程等参数不同分A、B、P、Z等系列，A型喷油泵外形结构如图1-5所示。

图1-7分配式喷油泵柴油供给系统1-油箱2-油水分离器3-一级输油泵4-二级输油泵5-传动轴6-柴油滤清器7-调速手柄8-分配式喷油泵9、10、11-回油管12-喷油器13-高压油管图1-6直列式喷油泵工作原理图1-5直列式喷油泵直列式喷油泵基本工作原理如图1－6所示

图1-7分配式喷油泵柴油供给系统

1-油箱2-油水分离器3-一级输油泵4-二级输油泵5-传动轴6-柴油滤清器7-调速手柄8-分配式喷油泵9、10、11-回油管12-喷油器13-高压油管

图1-6直列式喷油泵工作原理

图1-5直列式喷油泵

直列泵的供油量靠调速器进行机械调节，供油时间则依靠喷油提前器进行机械调节。

2.分配式喷油泵柴油供给系统

分配式喷油泵柴油供给系统如图1－7所示。在一级输油泵3的作用下，柴油从油箱被吸出，经油水分离器2分离去柴油中的水分和柴油滤清器6过滤，干净的柴油进入分配式喷油泵8内部的二级输油泵4提高压力，再送入分配式喷油泵增压，经高压油管到喷油器12，喷入燃烧室。多余的柴油从回油管流回柴油滤清器或油箱。

分配式喷油泵柴油供给系统的核心部件是分配式喷油泵，以其结构特点分为VE（轴向压缩式）和VR（径向压缩式）两大类。VE型喷油泵外形结构如图1-8所示。

图1-8VE型分配泵分配式喷油泵基本工作原理如图1－9所示。当发动机运转时，通过传动机构驱动喷油泵凸轮轴1转动，带动平面凸轮盘20作旋转和轴向运动。当柱塞左移，柱塞进油槽与柱