城市轨道交通安全生产应急救援关键技术建议书.doc

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城市轨道交通安全生产应急救援

关键技术建议书

一、项目的意义和必要性

（项目研究的重要性和紧迫性，国内外同类研究进展情况，本项目对安全生产应急救援的作用和意义）

概述

本项目重点研究城市轨道交通应急调度指挥模拟演练的相关问题，包括城市轨道交通列车流管理控制的模拟、人的行为特征模拟、城市轨道交通应急调度指挥模拟演练平台等方面的内容。在城市轨道交通复杂场景的高可信建模技术和交互过程中安全态势场景的演化规律等关键技术上取得突破，从而提升虚拟环境的用户体验真实感，增强虚拟现实系统实用性，使操作者通过及虚拟环境的交互，获得符合客观事物的发展规律、符合人类对真实世界感知能力的真实体验。

项目主要面向城市轨道交通的实际应用需求，研发具有自主知识产权和良好显示度、达到国际先进水平的典型应用示范系统，以实现项目成果的集成及验证，为研制出提升性能跨越性、打破国外垄断的高端国产化平台、系统和产品奠定基础，推动我国安全生产应急救援领域的虚拟现实技术以及模拟演练的产业化发展。

项目研究的重要性和紧迫性

城市轨道交通运营安全的特殊性，决定了项目研究的重要性。

由于城市轨道交通具有线长、点多、面广的特点，客流密集，特别是地铁深埋地下，环境封闭，在通风、客流快速疏散等方面都受到很大限制，对运营安全防范带来了很大的难度。尤其是近年来，一些国家的地铁成为恐怖袭击和人为破坏的重要目标之一，对社会造成的影响要明显高于市内其他的公共交通工具。这些突发事件很难防范，而且一旦发生，往往后果不堪设想，危害相当严重。

通过项目研究，能够更好地掌握应急状态下的乘客行为特征，为应急救援中的人员快速疏散提供可靠的理论基础，避免踩踏等衍生事故发生，保护乘客安全；能够对列车流进行更为有效地管理和控制，为大客流的冲击提供更为有效地运力保障，保证地铁运营安全有序；能够为不同等级应急事件提供更为真实可信地调度指挥模拟平台，为安全培训、预案演练和应急决策等应急管理工作提供科学手段，提升地铁安全运营的应急管理能力。

城市轨道交通的高速发展，决定了项目研究的紧迫性。

目前，我国的城市轨道交通建设全面展开，全国已有20多个城市立项修建地铁和轻轨，北京、上海、天津、重庆、武汉等9个城市已经先后开通或正在建设城市轨道交通。同时，城市轨道交通发展的速度也在逐步加大。以北京市为例，2012年运营线路总里程数为400，日均客运量750万人次，预计2015年运营线路总里程数为666，日均客运量1000万人次。按照2020年的中期规划，北京城市轨道交通运营线路总里程将达到798公里。按照2050年的长期规划，北京市将有22条市区轨道线路，总长693公里，加上郊区线路300多公里，北京轨道交通总里程将超过1000公里，公共交通设施将成为八成左右市民的主要交通工具，其中一半的人将经常使用轨道交通。

城市轨道交通的高速发展给市民出行带来便利的同时，也积蓄了更大的安全风险，如高密度长时间大客流冲击、地铁事故造成的城市交通瘫痪、恐怖袭击造成的群死群伤等等。原有地铁的安全管理模式、安全设备设施、风险防控体系和应急处置措施等方面亟待进一步地提高，以满足城市轨道交通高速发展的需求。

本项目针对城市轨道交通安全管理的重点问题（突出事件下乘客行为模式、应急调度指挥和预案模拟演练等）进行专项研究和重点攻关，并将这些关键技术及应急救援实际工作相结合，形成相应的安全生产和应急管理平台、系统和产品，提高应急救援技术的科技含量，以适应城市轨道交通高速发展的需要。

国内外同类研究进展情况

城市轨道交通列车流的管控模拟理论

城市轨道交通列车流是交通工具流的组成部分，而交通工具流又是交通流的组织部分；因而，交通流模拟理论的发展带动了交通工具流模拟理论的发展，进而带动城市轨道交通列车流模拟理论的发展。

基本图方法和三相流理论是传统交通流模拟理论的基础，其中，基本图方法是以交通工具的密度和流量关系为基础发展出的一整套交通流理论，它将交通流区分为自由流相和拥挤流相。而作为交通流理论前沿的三相流理论，则进一步把拥挤流相划分为同步流相和宽运动堵塞相。三相流理论在模拟实际交通状况，特别是瓶颈处的交通拥塞状况，相比基本图方法更加符合实际观测结果。

交通流模型是模拟交通工具流发展演变的核心。根据研究方法的不同，交通流模型可分为三类：基于流体力学的宏观交通流模型、基于空气动力学的介观交通流模型和基于自驱动粒子理论的微观交通流模型。宏观交通流模型基于流体力学理论，将交通流看作由大量交通工具组成的连续介质，主要研究流量、速度和密度三者之间的基本关系。基于空气动力学的介观交通流模型采用气体动力论理论的思想来描述交通流，将交通工具看成是相互作用的粒子，通过积分关于相空间密度分布函数的方程，并引入近似关系来封闭方程组，从而得到交通流。微观交通