ABS、TCS的基本结构与使用.pdfVIP

ABS、TCS的基本结构与使用

LT

图1ABS系统的组成

2.1.1轮速传感器

轮速传感器的功用是检测车轮的速度，并将速度信号输入ABS

的电控单元。目前,汽车上每个车轮都装有1个轮速传感器,大多数采

用电磁式结构,主要由传感器(头)和传感器转子齿圈组成。下图所示为

转速传感器在车轮上的安装位置。

图2转速传感器在车轮上的安装位置

2.1.2液压调节器

液压调节器是ABS系统的执行器,设在制动总泵(主缸)与车轮制

动分泵(轮缸)之间,主要作用是根据ABSECU的控制指令,自动调节制

动分泵(轮缸)的制动压力。它由电磁阀、电动回液泵和储液器组成。

2.1.3电子控制单元

电子控制单元的作用是接收轮速传感器输入的信号,计算汽车的

轮速、车速、加减速度和滑移率,并输出控制指令以控制液压调节器

等执行元件。AB-SECU具有失效保护和故障自诊断功能,一旦ABS系

统出现故障,它将终止ABS系统工作,恢复常规制动；同时点亮ABS

故障指示灯,提醒驾驶员及时修理。

2.2工作原理

ABS系统在汽车制动过程中，根据车轮的滑移率和减速度是否达

到某一设定值来判断车轮是在稳定区转动,还是在非稳定区转动。控

制过程分3个阶段:

(1)升压阶段。

ABS系统的电磁线圈无电流通过,电磁阀处于升压状态,也就是

正常运行状态,此时ABS系统不工作。

(2)保压阶段。

ABSECU向ABS系统的电磁线圈输入一个较小的电流,使电磁阀移

动到一定的位置,进而保持轮缸有一定的制动压力。

(3)减压阶段。

当ABSECU向ABS系统的电磁线圈输入一个较大的电流时,电磁阀

移动,切断主缸回油,接通轮缸与回油通道的油路,此时,轮缸总制动

液经电磁阀流入储能器中,即可降低轮缸压力。

制动时,制动液由主缸经过液压调节器传送到轮缸,轮速传感器

感应轮速,并将信号反馈给AB-SECU,ABSECU以每秒10次的速度计算

滑移率,根据滑移率控制液压调节器,进而保持、降低或提高传动分泵

的油压,调整制动力,防止车轮抱死。ABS系统的工作原理图见图3。

图3ABS系统的工作原理图

2.3汽车防抱死ABS系统故障检修

使用中，如果ABS故障报警灯点亮，或制动时出现车轮抱死现

象时，则说明ABS系统出现故障，应及时停车处理或修复。常见ABS

系统的故障检修项目有：1）常规制动系统的检修（ABS系统是建立

在常规制动系统的基础之上，来对制动压力进行的调节）；2）ABS系

统的泄压、放气（ABS防抱死制动系统的压力很高，卸压时一定要注

意安全；同时也应注意ABS系统的放气应按照一定顺序进行）；3）

液压元件泄漏检查与更换；4）车轮速度传感器的检查、调整与更换；

5）液压控制装置的检修；6）ABS系统电脑的检查与更换。

三、TCS的基本结构与使用

为使车辆安全行驶,应该将车轮的滑移率控制在阴影范围内,但

这是理想状态,依靠驾驶员实现这样的控制很困难,所以需要一个滑

移率控制装置即牵引力控制系统来实现。

3.1组成

牵引力控制系统(TCS)图4所示。主要包括有前、后轮转速传感

器(与ABS共用),TCS控制组件,节流阀传感器,节流阀执行器等。

图4TCS的方框图

3.2滑移率的计算

TCS控制组件可以检测出驱动轮的转速差,然后用下式计算出滑

移率：

3.3汽车牵引力控制的主要控制方式

汽车驱动轮的过度滑转是由于发动机输出的驱动转矩超过了轮

胎与路面之间的附着极限，所以合理地减小或降低汽车发动机的输出

转矩或传动系任一部件的传递转矩都可以实现驱动防滑控制的目的，

但考虑到能量的利用及车辆的性能，目前主要采用以下四种控制方

式。

.

3.3.1发动机输出转矩调节

发动机是汽车的动力源泉，通过调节发动机输出转矩，就可以控

制传递到驱动轮上的驱动转矩，从而调节驱动轮的滑转率。发动机输

出转矩主要有三种调节方式:点火参数调节、燃油供给调节和节气门

开度调节。点火参数调节多是指减小点火提前角，如果此时驱动轮滑

转仍然持续增长，则可暂时中断点火(但此时也要暂停供油，以避免

排放超标)。点火参数调节响应迅速(响应时间为30一100