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A320的主起落架减震支柱采用的是两腔式油气减震器

如下图所示.在主起落架减震支柱的上部和下部各有一个填充活门.

需要检查内筒的伸出长度H值来判断是否需要做起落架的勤务工作,充油和充气.

主起落架减震支柱包括一个滑动筒,减震支柱和主接头相连,把着陆,起飞,和滑行期间的载荷

传递到机翼上.当减震支柱压缩时,载荷就加在液压油和氮气上.

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如上图所示

减震支柱的上部顶端有隔膜UPPERDIAPHRAGM，由一个中空的销子PIN把隔膜和中间

筒CENTERTUBE连接在外筒MAINFITTING上．

通过上部的填充阀和LEVELTUBE来给上腔充气和加液压油．

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工作原理

油气减震器采用的油液是粘度相对较高，高温下化学稳定性较好的石油基液压油俗称红油，

常见的是BMS3-32TYPE２．采用的气体是干燥的氮气，避免液压油在高温，高压下氧化

工作原理见下图

油气减震器主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过阻尼孔的摩擦消耗能

量。

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在压缩过程中，撞击动能的大部分由气体吸收，其余则由油液高速流过阻尼孔时的摩擦和密

封装置等的摩擦，转变成热能消散掉。

在伸张过程中，气体放出能量，其中一部分转化成飞机的势能，另一部分则由油液高速流过

小孔时的摩擦和密封装置等的摩擦，转变成热能消散掉。

A320的减震支柱采用的是两腔式油气减震器,包括四个腔

第一级气腔(FIRSTSTAGE)包括低压氮气和掖压油

防反弹腔(RECOILCHAMBER)只有液压油

利用防反跳活门（RECOILPLATE）为单向节流活门，

压力腔(COMPRESSIONCHAMBER)

在起落架伸张行程中堵住一部分通油孔（RECOILPLSTEVALVES），限制流速，达到防反

跳的目的．

液压油从防反弹腔流到气腔,在从气腔流到压力腔.

带有限流孔的（ORIFICE）的调节油针（DAMPINGTUBE）和限流孔组件ORIFICEBLOCK

用来调节油液流速

第二级气腔(SECONDSTAGE)包含高压氮气,通过浮动活塞FLOATINGPISTONG把下腔

和上腔分隔开来．

备用封严作动阀SPARESEALACTIVATINGVALVE

为了便于维修,设计了两套封严.主封圈和备用封圈.两套封圈不是同时起作用.油掖经过备

用封圈而作用在主封圈上,主封圈伸开贴在滑动筒上起密封作用.备用封圈两侧压力相同,不

起作用.

当主封圈损坏后,会造成在减震支柱外筒上出现渗漏,把备用封圈作动阀上的活门杆顺时针

拧到底,阻断到主封圈上的油液,使备用封圈下方释压,备用封圈在上方的压力下伸展开,从而

启用备用封圈,即可阻断渗漏,

检查无渗漏后即可放行,在检查时还要注意检查镜面有无损伤,损伤的镜面很可能会划伤主

封圈和备用封圈.在备用封圈使用后最多可用1200FH/670FC/200Days,随后要更换.取代原

密封装置.

因为在主封圈和备用封圈之间充满油液,在备用封圈使用后油液会在一定的时间内渗出.

短时间内会有少量余油