地铁隧洞下穿高层建筑施工技术_0.doc

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地铁隧洞下穿高层建筑施工技术

地铁隧洞下穿高层建筑施工技术钟慧民中铁十六局二公司六分公司摘要随着我国城市轨道交通和房地产业的快速发展，轨道交通线周围将有越来越多的邻近建筑物。

在发展轨道交通的同时，区间隧道对邻近建筑物及其他各种地基的影响是不可避免要的。

有时隧道不仅仅是邻近建筑物，而是直接位于建筑物之下，这必将对隧道的施工和建筑物的正常使用产生很大影响。

因此，为了把对建筑物的影响减少到最低限度，有必要对如何减小隧道开挖对建筑物的影响程度问题进行研究分析。

结合目前已经通过永3、永16楼的双井～劲松区间隧道的实际施工情况进行分析研究，对类似工程施工有一定的借鉴和指导作用。

关键词地铁隧道高层建筑物浅埋暗挖监控量测差异沉降CD/CRD工法1工程概况双井站～劲松站区间，位于北京市朝阳区，设计线路起点里程为K23+287.189，终点里程为K24+095.68，线路全长808.638m，为标准单线区间，本区间已于2006年9月23实现全线贯通。

区间沿三环路方向布设，线路两侧建筑物密集，这对隧道施工产生了一定的影响；其中永3楼（东三环南路42号）及永16楼（东三环南路44号）对本区间的影响最大，楼房位于线路里程K23+426～K23+355区段，右线结构外皮与楼房最近水平距离为9m，（右线在没有打设隔离桩的情况下，已于2006年2月14日先行通过），左线结构邻近永16楼（结构外皮与楼房水平净距为2.935m）并下穿永3楼东北角，下穿长度12m左右。

永16楼附近的隔离桩于2006年3月31日施作完毕，左线于2006年6月14日到达楼房保护区域，于2006年9月7日安全通过。

区间左右两线均为单洞单线结构，开挖净空为6.1m6.43m，采用浅埋暗挖法施工，区间平均覆土厚度约16.0m，左右线路最小线间距约12.0m。

楼房与线路平面位置图如下所示：

37.8137.9237.9237.7338.0337.7737.7037.9038.3338.4337.6937.642永施工16永37.7437.62永1东三环南路44号永3东三环南路42号廊道右线左线13根隔离桩800@1200图1永3、永16楼与线路平面位置关系图2施工技术难点2.1围岩软弱易扰动、稳定性差2.1.1结构底板区间隧道底板穿过的主要岩土层为粉质粘土⑥层、粉土⑥2层，局部粘土⑥1层，均属Ⅵ级围岩，分布较为稳定，但结构底板在K23+431.70K23+970.40段位于层间潜水含水层之下，层间潜水含水层为粉土⑥2层、及局部分布的粉细砂⑥3层，在地下水作用下易发生涌砂。

2.1.2结构顶板区间隧道顶板穿过的岩土层在K23+650.0K23+970.4段穿过的主要岩土层为粉质粘土左线右线⑥层、粘土⑥1层、局部为粉土⑥2层、粉细砂⑥3层，在K23+287.189-K23+650.0段穿过的主要岩土层为中粗砂⑤1层，围岩稳定性差，均属Ⅵ级围岩；尤其是砂类土自稳能力差，无法形成自然应力拱，易坍塌。

并且中粗砂⑤1层为潜水含水层，在地下水作用下易发生涌水、涌砂，应注意采用相应的加固措施。

2.1.3边墙区间隧道边墙穿过的岩土层主要为中粗砂⑤1层、粉细砂⑤2层、粉质粘土⑥层、粘土⑥1层、粉土⑥2层，局部为粉细砂⑥3层，围岩分类均属Ⅵ级围岩；侧壁围岩土体的自稳能力差，易产生坍塌，同时由于地下水影响，粉土⑥2层在地下水作用下强度和稳定性导致降低，易发生坍塌，中粗砂⑤1层、粉细砂⑤2层及粉细砂⑥3层在地下水作用下易发生涌水、涌砂甚至塌方。

2.2前期开挖过早的对楼房产生了较大扰动永3楼为3层框架结构，独立柱基础，东西为柱跨8m+8m，南北向为3.35m+6.7m+9.55m，基础埋深2.5m，建于1997年。

永16楼房为箱形基础，地上16层，地下3层剪力墙结构，基础埋深为5.5m，1989年建成。

由于拆迁的缘故，靠楼房较远的右线在对楼房施作隔离桩前就已经通过了楼房区域，