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中国人口变化对乘用车消费的影响研究

国家信息中心信息资源开发部

陈祥贵王华

摘要：人口的总量变动对乘用车的影响主要体现在宏观总量层面上，而人口结构变化从宏观

总量和微观结构两个方面对乘用车消费产生影响。从总量上看，我国人口目前已进入“低

出生率、低死亡率”阶段，但由于人口基数庞大，乘用车普及水平仍较低，市场仍处于起飞

期，未来乘用车市场还有很大发展空间。从结构上看，在城镇化水平快速提升的背景下城镇

人口和居民收入迅速增加，“80/90后”逐渐成为购车主力群体，都使得乘用车需求呈现出

高端化和多元化的趋势。

关键词：人口结构；乘用车

1、我国人口总量与结构变动状况

人口变化包括总量变化和结构变化。其中结构变化包括年龄结构、城乡结构、世代

交替、性别结构等变化。

人口发展阶段及规律。一般人口的发展过程分为三个阶段：（1）高出生率、高死亡

率阶段。该阶段的特点是人口自然增长率低，居民的收入水平低，如传统农业社会。（2）

高出生率、低死亡率阶段。该阶段的特点是人口自然增长率高，居民收入水平有了一定

的提高，如传统的农业社会向现代工业化社会转变阶段。（3）低出生率、低死亡率阶段。

该阶段的特点是人口自然增长率低，居民收入水平处于较高的水平，如现代社会。

人口总量。2010年我国总人口达13.4亿（图1），比第五次人口普查增加7300万人，

年均增加730万人，年均增长率为5.7‰。在该段时期，自然增长率继续下滑，下降了

2.8个千分点，主要是由于出生率下降了2.1个千分点，同时死亡率小幅上升约0.7个千

分点（图2）。从我国人口的发展现状来看，我国人口已由过去的“高出生率、低死亡率、

高自然增长率”阶段进入“低出生率、低死亡率、低自然增长率”阶段。

图1中国六次人口普查全国总人口量

50

出生率死亡率自然增长率

40

30

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0

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-10

图21949至2012年中国人口出生率、死亡率、自然增长率变化

人口结构。（1）年龄结构是人口结构的重要内容之一，反映人口的基本构成，对消

费有很大的影响。从人口金字塔图（图3）可以看出，2010年第六次人口普查显示：

20-24岁年龄段出现明显的驼峰，主要来自1980年代的第三个生育小高峰。35-49年龄

组出现一个明显的驼峰，而且持续时间长，这是“文革”时期人口失控带来的第二次生

育高峰。55-59岁年龄