SJ-CJ-62-2008-CM系列中门保持件设计规范.doc

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编号

SJ-CJ-62-2008

代替

密级

商密3级▲

股份有限公司内部技术规范

CM系列中门保持件设计规范

2008-6-20制定200

股份有限公司?发布

前言

现在，许多MPV、微车和厢式车都采用滑门形式，其目的在于减小中门开启时候所占空间，使其在许多不能开闭旋转中门的地方都能开门上下客或者货物。随之而来的，就是国家对中滑门进行了强制的法规要求，即中门保持件的要求。

设计规范是企业宝贵的技术财富，是企业生存和可持续发展的重要基础，是企业技术保障能力的体现。编制设计规范能促使企业标准化向更系统、更完善的方向发展，对建立汽车开发平台，提升汽车自主开发能力，保证产品质量，缩短设计周期，降低产品成本等方面起着重要作用。

本设计规范涵盖了CM系列车型中滑门机构的设计、布置以及中门保持件的实验方法。在今后的设计开发中不断修正和完善。

本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；

本规范主要起草人员：

编制：

校核：

审定：

批准：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

CM系列中门保持件设计规范

1.适用范围

本规范规定了CM系列中滑门保持件的布置要求、设计流程和安装方式。

本规范适用于CM系列中各类中门采用滑门机构的保持件的设计及布置。其它类似车门可参照此规范执行。

2.引用标准

中门保持件：为满足滑门法规要求而设计的一种结构设计，一般由锁钩和锁座配合组成。

3.中门保持件的布置、设计

3.1.中门保持件的布置要求

3.1.1.中门保持件布置上，设计必须考虑到中门关闭时，B柱和车门内蒙皮之间的布置空间；同时B柱内部空间和中门内蒙皮空间要足够布置加强件。

3.3.2.中门保持件应布置在中门前部，在高度方向上，保证与车门重心方向一致，即与车门重心WL坐标一致；锁座布置在车

3.2中门保持件的设计要求

3.2.1.中门保持件的设计输入：

B柱设计数据、中门内蒙皮设计数据、中滑门运行轨迹以及布置在门内、B柱内的零件数据。

3.2.2.中门保持件的设计间隙：

中门保持件设计中，应当充分了解中滑门的运行轨迹。运动过程中保持件锁钩和锁座之间的运动间隙要控制在5mm以上。锁钩与锁座在配合尺寸在考虑到车身制造精度的情况下，上下边考虑到中门的下掉量，设计间隙要保证在3mm以上；向内和向外作用，考虑到车门、车体的制造精度，需要保证在5mm以上。如下图所示：

3.3.3.中门保持件

中门保持件的设计上，锁钩设计采用总装装配的方式实现，锁座可以采用在焊接时候直接焊接在侧围外板保持件加强件上或者在加强件上焊接螺母，采用总装的方式实现。锁钩的装配根据经验，采用M6的两颗带弹垫六角头螺栓或者四颗沉头螺栓；锁座如果采用总装装配方式，其螺栓的选用与锁钩一致。

3.3.4.中门保持件

中门保持件锁钩和锁座可选用材料为铸钢或者钢板，以下表作为参考：

装配方式

推荐材料选用

备注

锁钩

总装

铸钢t=4.5

DC01t=3.5

锁座

总装

铸钢t=4.5

DC01t=3.5

焊接

DC01t=3.5

3.3.5.中门保持件

中门保持件加强件在设计上需要考虑在车门内部和B柱内部有足够的空间来满足布置。门内和B柱内都需要设计加强件，都采用焊接的方式实现。加强件采用1.2mm厚度一般钢板作为材料。设计时，需要设计成槽型或者L型，同时需要两个贴合面进行焊接，保证其强度。

3.3.6.中门保持件的推荐型式：

锁钩型式

锁座型式

说明

优劣

锁钩和锁座均采用铸造材料，总装装配

成本较高，强度较好

锁钩和锁座均采用冲压工艺方式实现。总装装配

成本较低，强度较低

锁钩采用冲压总装，锁座采用冲压焊接方式实现

工艺简单，强度较低

3.3.7.中门保持件的表面处理：

对于总装锁钩和锁座型式中门保持件，由于都是暴露在外部，其耐腐蚀性要求都比较高，普遍都是采用黑色电泳漆的方式进行表面处理；对于锁座采用焊接方式的保持件，由于结构的限制，锁座是布置在B柱内部，随车身电泳即可。

锁座4.实验标准

锁座

CM系列中门保持件遵循的法规需求是：

表二：中滑门保持件实验标准

实验内容

实验名称

实验方法

实验结论

1、耐腐蚀性

中门保持件外观件（锁钩和锁座）金属件表面涂层应符合QC/T625的规定。制品耐腐蚀性应满足《GB/T10125-1997人造气氛腐蚀试验盐雾试验》规范；所有金属件应防锈处理，耐腐蚀性应满足《GB/T1771-95色漆和清漆耐中性盐雾性能的测定》规范；

金属零件的主要表面无基本腐蚀物。

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