SJ-CL-18－2008-车门玻璃面设计规范.doc

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编号

SJ-CL-18－2008

代替

密级

商密3级▲

股份有限公司内部技术规范

车门玻璃面设计规范

2008-01-15制

股份有限公司发布

前言

为提供车门玻璃面形式与特点、玻璃面设计、玻璃面可行性分析而制定本规范，在今后的设计开发中还将不断修正和完善。

本规范由汽车工程研究院车身所负责起草；

本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；

本规范主要起草人员：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

车门玻璃面设计规范

1适用范围

本规范规定了车门玻璃面的设计要点及其判定标准。

本规范适用于股份有限公司新开发的M1类和N1类汽车。

2引用规范

下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

GB/T1.1—2000标准化工作导则第1部分标准的结构和编写规则；

设计规范、工艺规范、试验规范编制工作指南。

3车门玻璃面的定义及结构类型

3.1车门玻璃面的的定义

车门玻璃面是车门玻璃外表面裁剪前的大面。它是造型的基础，前后车门框外表面由此面向外偏移一定值得来；它是玻璃与玻璃升降器设计的基础，玻璃外表面由此面裁剪而来；同时，也是玻璃升降器设计的输入条件与设计基准。

3.2车门玻璃面应满足的要求

车门玻璃面应满足以下基本要求：

造型的美学要求；

玻璃升降器的升降运动平稳性要求。

车门玻璃面设计要点

4.1玻璃面的形式

分类方式

结构型式

结构特点

实例图片

备注

曲面生成方式

回转面

一根轮廓线（profile）绕轴线（axis）作旋转运动生成。

ProfileAxis

Profile

Axis

微车采用的圆柱面就是这种形式的一特殊。

螺旋面

三根（或以上）轮廓线（profile）沿两根导引线（guide）扫掠生成，其中两根导引线为同轴线，同导程的螺旋线。

AxisGuide

Axis

Guide1

导程:1945mm

R:1342mm

Guide2导程:1945mm

R:1353

Profile

4.2理想玻璃面特征

一般而言，轿车玻璃在升降过程中，玻璃在绕着一根轴线转动的同时，还要沿着这根轴线的方向平动。

假定：玻璃转动和平动速度在任意时刻成正比，那么玻璃上某一点在升降过程中的运动轨迹将为螺旋线，则玻璃面上一条轮廓线的运动轨迹将是一个螺旋面。

从以上螺旋面的生成过程可以知道，螺旋面是一种规则面，因此它是光顺的，符合我们的造型基本要求。

4.3回转面特征设计要点

回转轴(Axis)定义：为了保证造型特征的动感性，车身窗台线一般会前低后高；同时，为了满足车身的总体流线性，还可以使轴线向车前方向内收一定角度。

轴线内收轴线后抬XY平面XZ平面

轴线内收

轴线后抬

XY平面

XZ平面

此轴线到玻璃面的距离大致如下：

福特：1300-1400mm(福特数据统计分析结果)

回转轮廓线（Profile）定义：

（1）轮廓线为圆弧；

（2）轮廓线所在平面过回转轴线；

（3）圆弧半径：2m-4m之间。（福特数据统计

在造型上可以将前后门玻璃面设计为一个面，也可以设计为两个面（福特一般为两个面）。当为两个面的时候，这两个回转面除了要遵循以上规则外，还要遵循以下规则：①两个玻璃面必须共用同一回转轴线；②两个玻璃面的轮廓线半径必须相同（前后门玻璃等厚的时候）；③两个轮廓线必须同心，以保证前后门玻璃的光顺性。

4.4螺旋面特征设计要点

螺旋轴线(Axis)定义：与回转面特征轴线定义方法相同；

螺旋轮廓线（Profile）定义：与回转面特征轴线定义方法相同；

螺旋导引线（Guide）定义：①螺旋线起点定义：过螺旋轴作法面，法面与轮廓线交点为螺旋起点；②螺距：由造型控制，通过螺距调节可以控制前后车门窗框的倾斜程度，一般前门控制在1500-2000mm，后门差别较大。此值不宜太大，否则车门滑槽下端向车前方向

5评价标准

5.1回转面评价标准

由于理想的玻璃面特征是螺旋面，在玻璃升降过程中，玻璃外表面与回转玻璃面的偏差是肯定存在的。

在玻璃面上按照玻璃边界的切割方法，切出一条边界线。在玻璃升降过程中，要求玻璃外表面与玻璃面的Y向偏差不大于0.5mm,与上述曲线的X向偏差不大于

5.2螺旋面评价标准

由于前后车门玻璃边界的倾斜程度不一样，所以前后车门玻璃面的螺距会有较大差别，所以这样生成的两个玻璃面不是一个面。

为了使前后门搭